雖然不缺訂單，但李學智一直為資金發愁。作為安徽省力霸動力鋰電池科技公司總經理，李學智深感無奈，“由于缺乏資金，不能購買生產設備，導致規模跟不上，很多訂單接不了。”在接受記者采訪時，李學智稱，公司搬到來安縣汊河鎮經濟開發區已經4個多月了，但資金問題一直困擾著他。

今年3月，環保部、發改委等9部門聯合發文，將鉛蓄電池企業的整治作為今年環保專項行動的首要任務，要求對鉛蓄電池行業企業進行徹底排查，全面整治環境違法問題。但相關措施似乎并沒有使作為新能源的動力鋰電池獲得太大的發展空間。

“我們一直在向地方政府咨詢，力霸這樣的科技創新型企業是否能拿到財政補貼，但是一直沒有得到任何答復。實際上，很多政府領導根本不知新能源為何物。”李學智告訴記者，“創業之初，沒有抵押物，想從銀行貸款簡直比登天還難”。

小企業艱難生長

“現在動力鋰電池市場觀望氣氛強烈，很多應用企業不敢大規模使用；另外，國內鋰電池生產企業大都是小型的民營企業，自有資金不足，難以做強。”一位業內人士告訴記者。

李學智不得不狠心推掉了很多找上門來的訂單。不過，他堅信自己研發的磷酸鐵鋰動力電池優勢明顯：超長壽命，使用安全，耐高溫，大容量，綠色環保，可快速充放電……現在欠缺的是能夠催生成熟產品的資金。現實情況讓李學智不得不低頭，南京一家客戶給了李學智一批訂單，只有幾百套，而南京的客戶每年需要的是5萬套。

最近，一家大客戶看中了力霸的技術，委托力霸為其研究鋰電池產品，現在已經研究了兩個多月，受制于資金，導致研發設備跟不上，資金缺口已經達到了上千萬元。“這個產品一旦出來，前景很光明，委托我們研發的這個客戶的訂單就要上千萬元。”李學智有些無奈。據了解，對于鋰電池，很多國內大型汽車企業都在觀望，一家汽車生產企業負責人告訴記者，由于怕產品技術不過關，不敢大規模上動力鋰電池。導致對上游產業不敢進行大規模投資。

中投顧問高級研究員李勝茂指出，實際上電動汽車的安全管理技術也是車企必須掌握的一項核心技術。對于廣大消費者來說，電動汽車還是一項比較新的產品，對于車輛的性能和品牌形象都還存在一系列的疑慮，在曝出電動汽車自燃事件后，車輛的安全管理能力尤為受到消費者的重視。

近日，科技部、財政部、工信部和發改委等四部委，聯合發布新能源汽車示范推廣“安全令”，其中強調要對示范運行的新能源汽車進行安全監控，特別是加強對動力電池和燃料電池工作狀態的監控。這導致了李學智和他的力霸只能靠自有資金維持。

有專家指出，車用鋰電池領域發展遲緩，電動車（EV）和混合動力車（PHEV和HEV）性價比偏低，主要依靠政府補貼。而歐美經濟體都試圖減少財政開支，政府補貼政策可能被取消或減少。未來3至5年內，電動車和混合動力車價格都無法降低，市場依然低迷。

多氟多董事長李世江坦言，雖然在國內，我們很多技術標準已經上升為國家標準，但是跟國際相比，我們還要用好幾年的時間去追趕，國內這方面的研發人才和研究經費實在太少了，未來之路還很漫長。

被迫“聯姻”大企業

在接到記者的電話之前，李學智剛剛和一家大企業在談判。“有一家南京的大型企業想和我們合作，可能是并購，也可能是聯合。只有這樣，公司才能活下去。”李學智說。很多國家的支持政策力霸根本享受不到，這是力霸尋求和大企業“聯姻”的原因。李學智說：“很多政策都是被大企業享受到了，我們根本沾不到邊。”

以力霸為例，安徽省要求力霸這種類型的企業必須有6項專利技術，而力霸已經達到了5項，還有一些看起來較為苛刻的條件令力霸望而卻步。此外，安徽省對力霸這種企業最高有1.5億元、最低200萬元的資金支持，但力霸至今沒有享受到。國家政策扶持大企業的意圖愈發明顯。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011—2020年）》提出，未來5年，形成支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系，實現動力電池關鍵材料和生產裝備的國產化；形成關鍵零部件大型企業集團，其中動力電池、電機等關鍵零部件分別形成3至5家骨干企業，產業集中度超過60%。而到2020年，產業集中度則將達到80%以上。據悉，未來10年，國家將投入500億元用于重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。

“像力霸這樣手中握有核心技術的鋰電池企業未來的生產空間將被壓縮。”李學智告訴記者。在近期舉行的一次鋰電池相關會議上，報名參會的鋰電池企業比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業占主導相比，鋰電池企業已成為今年參展的主力軍。“值得注意的是，多半都是大企業在唱主角。”一位參會代表表示。