在新能源汽車的推動下，動力電池可謂是當前電池行業的明星產品，盡管電池業整頓風暴強勁，鋰電依然占盡了風光。日前，國家又將整治目標轉向有色金屬，導致有色金屬現貨市場遭遇冷清，電池材料市場也因此受到牽連，各地的電解銅、電解鎳均跌幅較大。盡管如此，動力電池尤其是鋰電依然在利好政策的支持下整體表現抗跌，由此可見，動力電池的前途不可估量。

目前，備受關注的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（下文稱《規劃》）已經處于報批階段，據市場人士分析，相比新能源汽車產業，該《規劃》的利好政策更傾向于動力電池。這是由于電動汽車安全問題頻發，而動力電池又是主導其安全性能的核心導致的。

據專家預計，到2015年中國電動汽車需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。由于整車的壽命要長于動力電池的壽命，因此，未來內動力電池的需求量將大大高于97.7萬組。以動力電池平均壽命8年計算，未來5年內將出現更換動力電池的高峰期，同時也帶來了一個不容忽略的問題——動力電池的回收處理。

廢舊電池回收一直是我國的一個硬傷，目前尚未出臺相關法律規范廢舊電池回收市場，而動力電池的高調出世，再一次提醒業內人士：電池回收需要政策規范，更需要專業的回收機構和處理技術。動力電池的發展要前景，更要有后路來保證廢舊動力電池的資源化利用，否則我們又將面臨新一輪的污染與治理之爭。

作為國內最大的廢舊電池回收處理機構，佛山市邦普循環科技有限公司日前表示，為了適應動力電池市場化的需要，邦普公司已經成功研制出多種處理廢舊動力電池的方法，包括磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等鋰系動力電池，并申請了多項相關專利。邦普公司已走在動力電池回收處理行業的前沿，可以說是為動力電池打通了一條沒有后顧之憂的“后路”。