在今年全國人大會議上，管理層多次反復強調要“大力培育”、“大力發展”新能源汽車。有分析人士認為，此番表態可能意味著，過去眾多懸而未決的問題，已經有了比較明確的答案，新能源汽車或將迎來新的發展機遇。

《規劃》明確發展方向

最新發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》中明確指出，從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。其中，電池、電機、電控等一系列技術有待獲得重點發展。

據悉，早在2009年，國務院在《汽車產業調整振興規劃》中就提出：三年內形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。但實際情況并非如此，據相關信息顯示，2011年，汽車整車企業的節能與新能源汽車的產銷量分別僅為8368輛和8159輛，遠遠不及預計的數量。

“雖然國家一直將新能源汽車產業作為戰略性新型產業重點扶持，但實際由于成本等諸多原因，新能源汽車推廣并不如人意。再加之新能源汽車產業發展的方向性問題也無定論，這都在一定程度上放緩了新能源汽車產業發展步伐。但從目前看，管理層發展新能源汽車決心不改，新出臺的規劃也明確了我國新能源汽車技術的發展方向。因此，新能源汽車行業未來發展可期。”一直關注新能源汽車行業的分析師平安證券彭偉表示。

鋰電池概念股蓄勢以待

很顯然，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業的發展，隨著鉛酸蓄電池行業整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進程將加速，相關個股迎來一定的投資機會。

“在整個產業鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發展規劃中最重要、最有發展潛力的部分；而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現也遠超過其它產業鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業發展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊，后市可適當關注。”光大證券分析師表示道。、

另外，工信部與環保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業準入條件(征求意見稿)》也于前期正式發布，并有望在今年上半年發布相關規劃。隨著鉛酸蓄電池行業整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進程將加速。華創證券電力設備分析師高利表示，該意見稿堪稱史上最嚴厲，鉛酸行業將來的環保、回收成本會增加，整體成本呈上升趨勢。中小鉛酸蓄電池生產和回收企業面臨洗牌，但由于鉛酸電池行業集中度較高，行業整合對大企業利好效果有限。