“中國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)從今年開始將迎來(lái)一場(chǎng)投資的熱潮，”在一場(chǎng)論壇上，一些與會(huì)專家都對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表達(dá)了類似的看法。

政策力推

去年，鉛酸電池對(duì)環(huán)境污染飽受詬病，國(guó)內(nèi)掀起對(duì)鉛酸電池的整頓風(fēng)暴，國(guó)家四部委發(fā)文將“時(shí)速不超過(guò)20公里、整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”作為電動(dòng)自行車的及格線，不符合這一標(biāo)準(zhǔn)的將禁止生產(chǎn)。使得非常多的鉛酸電池重量上無(wú)法與電動(dòng)自行車相匹配，只得用重量更輕的鋰電池來(lái)替代。從2011年初開始整頓鉛酸電池行業(yè)，到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)原有的超過(guò)3000家鉛酸電池企業(yè)近九成面臨取締或停產(chǎn)整頓。

近日，國(guó)家工信部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，其中明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過(guò)50萬(wàn)輛，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬(wàn)噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年；乘用車需求超過(guò)1200萬(wàn)輛，需要鋁合金板材約17萬(wàn)噸/年、鎂合金10萬(wàn)噸/年。未來(lái)電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車將是鋰電池行業(yè)最重要的應(yīng)用方向之一。

為了推動(dòng)電池行業(yè)積極投資鋰電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，近期，科技部在《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中明確提出，鼓勵(lì)重點(diǎn)研究新型鋰離子動(dòng)力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。

目前，國(guó)內(nèi)的比亞迪(002594,股吧)、當(dāng)升科技(300073,股吧)、環(huán)宇等企業(yè)都在加大對(duì)鋰電池的投資，

今年，工信部發(fā)布了《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見(jiàn)稿)》，電池行業(yè)門檻大幅提升。這些政策對(duì)鉛酸電池是巨大的打擊，而鋰電池的優(yōu)勢(shì)迅速體現(xiàn)出來(lái)。

鋰電優(yōu)勢(shì)漸顯

在電動(dòng)自行車方面，電動(dòng)自行車在過(guò)去的十多年中以瘋狂的態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)，2010年已經(jīng)占到自行車年產(chǎn)量的36.2%，保有量達(dá)到1.3億輛。其中鋰電自行車僅占0.32%。隨著鉛酸電池行業(yè)整頓、電動(dòng)自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制以及鋰電價(jià)格的持續(xù)下降，鋰電電動(dòng)自行車時(shí)代正加速來(lái)臨。

據(jù)河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司銷售副總王濤介紹，目前鉛酸蓄電池重量比能量?jī)H30-40Wh/Kg，體積比能量64-72Wh/L。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(diǎn)，使用壽命短。而鋰離子單體電池的體積比能量最高可達(dá)350Wh/L。一個(gè)自行車動(dòng)力電池重量約為4Kg，重量和體積不到鉛酸的1/3，鋰電自行車的優(yōu)勢(shì)就很明顯。

有專家樂(lè)觀預(yù)測(cè)，根據(jù)目前的市場(chǎng)情況，今年鋰電池在電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)中所占份額將由不到1%，爆炸式增長(zhǎng)到20%左右。

得益于整個(gè)鋰電池行業(yè)的快速拉動(dòng)，目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)加大投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)。產(chǎn)能有望快速釋放。隨著鋰電池的成本隨著技術(shù)的不斷升級(jí)而不斷下降，電動(dòng)自行車市場(chǎng)使用鋰電池的份額將不斷上升。有分析預(yù)測(cè)，如果使用鋰電池的電動(dòng)自行車，到2015年這一市場(chǎng)份額能夠上升到20%，以每年生產(chǎn)保持在3000萬(wàn)輛規(guī)模不變來(lái)計(jì)算，這就相當(dāng)于擁有600萬(wàn)輛的鋰電池市場(chǎng)。

值得注意的是，目前，我國(guó)鋰電池市場(chǎng)仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。以碳酸鋰為例，我國(guó)現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬(wàn)噸左右，其中電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國(guó)內(nèi)碳酸鋰的供應(yīng)量為1.2萬(wàn)噸，市場(chǎng)需求量為1.9萬(wàn)噸。如果我國(guó)2015年50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車量產(chǎn)目標(biāo)可以準(zhǔn)時(shí)實(shí)現(xiàn)的話，這將為鋰電池持續(xù)發(fā)展提供巨大的應(yīng)用市場(chǎng)。

國(guó)家對(duì)于新能源汽車自今年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅。這刺激了國(guó)內(nèi)外資本加速進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

隨著國(guó)家今年加大風(fēng)電并網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程，鋰電池的第三大市場(chǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)也將不斷釋放出來(lái)，屆時(shí)鋰電池將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的高峰期。