我國新能源汽車采取過渡與轉(zhuǎn)型并行互動策略，在以純電驅(qū)動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略方向的同時，也重視發(fā)展節(jié)能汽車，在新能源汽車特別是電動汽車市場化進程低于公眾預期的情況下，混合動力汽車成為了業(yè)界關注的重點，在上個月剛剛結束的上海國際車展上，混合動力汽車大放異彩，表明汽車廠商熱衷于混合動力汽車。

啟停式混合動力有望成為節(jié)能汽車市場寵兒啟停技術在市場上也被稱為弱混/輕混技術，是混合動力的重要技術路線之一。它是通過在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統(tǒng)迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機，瞬時銜接，減少發(fā)動機怠速時間，從而油耗和廢氣排放。配置啟停系統(tǒng)的汽車并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節(jié)能效果。

此前，在啟停技術誕生之初，由于成本較高的緣故，僅僅是安裝在豪華車型中，如奧迪全系車型、奔馳Smart fortwo、路虎神行者2代等。近年來，隨著汽車廠商對以啟停為代表的混合動力技術的重視，一些自主品牌車型也開始紛紛搭載自動啟停系統(tǒng)，如長安逸動、吉利帝豪EC7、長城C30、奇瑞A5、東風風神S30、華晨駿捷等。由于啟停技術能夠幫助改善車輛的燃油經(jīng)濟性，并減少二氧化碳等溫室氣體的排放，因此在歐洲，一半左右的汽車都已經(jīng)配置了啟停節(jié)能系統(tǒng)，并計劃立法到2020年前將“啟停系統(tǒng)”強制搭載在所有的上市新車上，北美、日本等發(fā)達國家也已明確2020新生產(chǎn)車輛全部具有啟停功能。

鉛酸蓄電池技術工藝已經(jīng)十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特點，未來仍將是弱混技術的主流技術，但傳統(tǒng)鉛酸電池大電流充放電壽命短等問題制約了該技術的推廣，一種叫鉛炭電池的新型電池技術可解決這一不足。鉛炭電池將炭材料與傳統(tǒng)負極材料鉛混合形成復合負極，在負極引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸鹽化現(xiàn)象，提高充電接受能力和倍率性能，使電池具有高功率放電、快速充放、長循環(huán)壽命的特點，是對鉛酸電池技術的提升和改進。改進后，產(chǎn)品充電時間為鉛酸電池的八分之一，循環(huán)壽命為鉛酸電池的四倍以上，與鋰電池相比，也具有低溫性能好、成本低、生產(chǎn)及回收工藝成熟等優(yōu)勢，成為微混/輕混節(jié)能型汽車用電源的理想解決方案之一，具有良好的市場前景。

目前，鉛炭電池是國際先進鉛酸電池聯(lián)合會(ALABC)認可的鉛酸電池技術的主流發(fā)展方向，也是美國下一代電池與電動車的重點支持技術之一，美國政府已撥款6680萬美元（約4.5億人民幣）支持2家企業(yè)實施鉛炭電池產(chǎn)業(yè)化。在國內(nèi)，浙江南都電源動力股份有限公司聯(lián)合中國人民解放軍防化研究院、哈爾濱工業(yè)大學等單位于2010年開始進行鉛炭電池技術研究，并獲得國際先進鉛酸電池聯(lián)合會(ALABC) 的項目資助，在炭材料技術、合金技術及配方技術等方面取得重大突破，申請專利12項，其中發(fā)明專利7項，2012年經(jīng)浙江省經(jīng)信委鑒定產(chǎn)品達到國際先進水平。

南都電源鉛炭電池在混合動力啟停應用場景下，按照日本混合動力啟停測試標準（SBA-S0101）對鉛炭電池進行測試，測試已進行180,000次循環(huán)，遠高于標準30,000次的要求。同時，南都電源還擁有“填補國際空白，達到國際領先水平”的高溫型電池技術，鉛炭技術和高溫型電池技術的嫁接將為汽車啟停提供完美的解決方案，目前該公司已成為奇瑞A5啟停式電動車的合作伙伴，并在港機、電梯能量回收，新能源儲能等領域?qū)崿F(xiàn)廣泛應用。

當前，在國家節(jié)能汽車補貼政策的引導下，以啟停技術為代表的混合動力節(jié)能汽車市場將快速發(fā)展，啟停節(jié)能技術在我國的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮螅�鉛炭電池作為啟停節(jié)能汽車用電源的理想解決方案和最有前景的技術路線，具有良好的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)�；�市場應用前景，值得期待。