11月1日上午，針對(duì)全國普遍關(guān)注的《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例(草案)》，即“五禁”電動(dòng)車的立法聽證會(huì)召開，結(jié)果超半數(shù)聽證代表支持“禁售”。“全面封殺”條例繼而引發(fā)的巨大爭議高燒不退，為此超威集團(tuán)總裁楊新新在做客浙江衛(wèi)視《新聞深呼吸》欄目時(shí)，立足以人為本的理念，用事實(shí)數(shù)據(jù)多方面闡述了自己的觀點(diǎn)。

在這份禁行條例上，首次做出針對(duì)非機(jī)動(dòng)車和摩托車的“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等規(guī)定。實(shí)際上，早在8年前，廣州當(dāng)時(shí)的“禁電令”就曾引發(fā)“禁電”第一案，并引起一片軒然大波。與摩托車一樣，廣州草案中認(rèn)為禁止電動(dòng)車的必要性在于數(shù)量巨大的電動(dòng)車，帶來了集交通、治安、社會(huì)管理為一體的綜合性社會(huì)問題。然而廣州禁止電動(dòng)自行車的問題主要不在禁車本身，而是在于如何合理治理電動(dòng)車亂象。

那么從業(yè)于動(dòng)力型蓄電池和儲(chǔ)能型蓄電池的研究與制造的超威集團(tuán)，作為電動(dòng)車電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和重要的供應(yīng)商，又該如何履行自己的義務(wù)和責(zé)任，在禁電異議下，為市民和政府解憂呢？

市場需求是電動(dòng)車發(fā)展源動(dòng)力

隨著我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展和城市框架的拉大，居民出行距離逐年增加，迫切尋求替代自行車的交通工具，在大部分居民生活水平達(dá)不到購買機(jī)動(dòng)車（小型汽車）能力和公交系統(tǒng)不能保障出行需求的時(shí)候，部分城市又對(duì)摩托車進(jìn)行禁運(yùn)，電動(dòng)自行車自然應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)自行車作為新型的交通工具，便捷、環(huán)保、價(jià)廉和易于駕乘，具有自行車和摩托車的綜合優(yōu)點(diǎn)，非常適合工薪階層的交通出行需求。

超威集團(tuán)總裁楊新新在節(jié)目中提到，根據(jù)央視調(diào)查研究院所做的調(diào)查顯示，目前，電動(dòng)車消費(fèi)人群，收入80%是在4500元/月以下，2500元/月以下的還占到了30%左右。道路資源是城市公共資源，應(yīng)該滿足不同層次群眾的出行需求。

一紙“禁令”牽動(dòng)行業(yè)全局

事實(shí)上，電動(dòng)自行車不是一種簡單的代步工具，它早已深深滲透到一些與市民生活息息相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)中。以此為謀生手段的，比如送水的、送煤氣的占了電動(dòng)自行車一族約三成，其中尤其以快遞行業(yè)居多，此外就是上下班等群體。當(dāng)然，電動(dòng)自行車廠家、經(jīng)銷商及零部件相關(guān)行業(yè)也被推到了風(fēng)口浪尖之上。可以說，一旦封殺電動(dòng)自行車，許多行業(yè)成本隨之增加，不僅對(duì)行業(yè)發(fā)展有影響，也勢必會(huì)拉高市民的生活成本。

疏于管理，國標(biāo)落后于時(shí)代

此外，電動(dòng)自行車在城市道路交通管理中具有不便管理的交通特性，在城市交通運(yùn)行中電動(dòng)自行車的違章現(xiàn)象逐漸突出，占用機(jī)動(dòng)車道、橫穿道路、搶道行駛、超速行駛等現(xiàn)象特別普遍，直接影響交通的暢通和安全。同時(shí)現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的管理規(guī)定不具體，致使電動(dòng)自行車交通事故越來越頻繁。

據(jù)了解，目前電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車限速20公里時(shí)，限重40公斤。但該電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)是1999年出臺(tái)的，已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展，也滿足不了百姓需求，2013年，電動(dòng)車新國家標(biāo)準(zhǔn)原本已準(zhǔn)備推出，但至今仍未有下文。這從而也成為廣州擬封殺電動(dòng)車的導(dǎo)火索之一。不過沿著這個(gè)思路，政府與其對(duì)電動(dòng)車“一刀切”，不如借此調(diào)節(jié)電動(dòng)車廠家及相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)，逐步將電動(dòng)車市場引導(dǎo)成更科學(xué)、人性化的氛圍。借鑒海外發(fā)展較早的日本、奧地利等國外的先進(jìn)做法，在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上，提高電動(dòng)車上路門檻，勢必也會(huì)得到一定緩解。

肩負(fù)社會(huì)責(zé)任，未來市場聚焦綠色出行

目前中國已經(jīng)是全球第一大碳排放國，中國一年的二氧化碳排放相當(dāng)于歐盟和美國的總合，人均碳排放已經(jīng)超過歐盟。“沒有不污染的行業(yè)，可以做到不污染少污染的企業(yè)，如果要做企業(yè)，一定會(huì)帶來這個(gè)問題。但做為企業(yè)家來說，這更是一種責(zé)任，包括社會(huì)責(zé)任、環(huán)境責(zé)任、員工的健康責(zé)任。”楊新新在做精、做強(qiáng)鉛酸動(dòng)力電池的基礎(chǔ)上，肩負(fù)著社會(huì)責(zé)任，主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面推行綠色環(huán)保公益，并積極向新能源領(lǐng)域進(jìn)行拓展。

超威集團(tuán)始終堅(jiān)持“倡導(dǎo)綠色能源，完美人類生活“的環(huán)保理念，高度重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)和資源的循環(huán)利用，在引領(lǐng)行業(yè)環(huán)保進(jìn)步方面開創(chuàng)了創(chuàng)新性成果。近年來，超威集團(tuán)成功開發(fā)了內(nèi)化成工藝，從源頭上削減了重金屬污水；通過技術(shù)研發(fā)，其“原子經(jīng)濟(jì)法”的鉛酸蓄電池鉛膏直接循環(huán)利用工藝研究取得了成功。回收率高達(dá)99%，具有高效率、高清潔、低能耗、低成本等優(yōu)勢，是一項(xiàng)徹底改變?nèi)�球鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)臟、亂、差面貌的重大革命性創(chuàng)新；與此同時(shí)，在新能源電池技術(shù)研發(fā)中也取得了重大突破，加速了綠色能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。

污染源頭逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，因此，時(shí)下最簡單易行的解決方案就是，每一個(gè)參與者都應(yīng)反思自己的行為，審視整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，通過電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)業(yè)自行從根本上解決污染問題，緩和政府與電動(dòng)車行業(yè)之間的矛盾，給重新定義電動(dòng)車的“身份”創(chuàng)下契機(jī)。

值得一提的是，在聽證之后，還會(huì)陸續(xù)進(jìn)行召開人大代表、政協(xié)委員的座談會(huì)等程序，因此這不屬于最終結(jié)果。而超威集團(tuán)以高度的社會(huì)責(zé)任感和行業(yè)使命感，認(rèn)真貫徹執(zhí)行蓄電池行業(yè)環(huán)保整頓工作的任務(wù)，為行業(yè)的發(fā)展樹立了榜樣，實(shí)乃改變現(xiàn)狀和未來的明智之舉。