近日，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪明年將投產新研究的磷酸鐵錳鋰電池，這一電池將比傳統磷酸鐵鋰電池在能量密度方面有顯著的提升，接近特斯拉采用的三元材料電池。這一技術預計將大幅提升電池的續航里程，成本卻不增反降。

昨日，比亞迪相關人士告訴南都記者，這一電池將直接應用原有生產線生產，產能提升很快。同時，比亞迪新電池工廠9月將投產，電池產能將翻倍增長。

可直接利用原生產線

比亞迪新研究出的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將達到150w h/K G，較原先的磷酸鐵鋰電池將有大幅度的提高近60%。據悉，目前常見的汽車用鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元材料電池兩種，前者多見于國內的新能源汽車，特斯拉電動車則采用了松下的N X A三元材料電池。

昨日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛向南都記者證實了這一消息，他表示，這將使比亞迪新能源車的電池續航里程大幅度提高。據了解，這一新技術電池將主要應用在比亞迪自產的新能源汽車上。王傳福此前稱，新的高密度電池在成本上不增反降。據媒體報道，目前電池材料使用的鈷元素在我國儲量極少，多需從海外進口，價格受限，但是磷酸鐵錳鋰電池中的錳元素在我們的儲量則非常豐富，或將有利于降低成本。

李云飛介紹，目前比亞迪電池的年產能是1.6G W h，雖然已經在全球領先，但仍然存在瓶頸。9月，比亞迪年產能達4G W h的新電池廠的一期工廠將投產，這一工廠的產能將達到1.5G W h，也就意味著現有的產能將翻倍增長。“之前制約‘秦’系列新能源車產能的電池瓶頸將不復存在。”李云飛告訴南都記者，新能源車的產能將大幅提升。

李云飛同時告訴南都記者，雖然磷酸鐵錳鋰電池采用了新的材料和配方，但原有的制作工藝改變不大，可以直接采用原有的生產線進行生產。因此，如有需要，新的高密度電池產能可以迅速提升。

“如果新電池真能達到這樣的能量密度，可能將是新能源車產業革命性的變化。”汽車行業資深分析師張志勇告訴南都記者，特斯拉采用的三元材料鋰電池多使用在比記本電腦等小型設備上，物點是能量密度高，但穩定性略低。比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池如果能在能量密度上接近三元材料電池，穩定性上又能有所保證，那么在電池技術上，比亞迪可以達到國際頂尖水平。

電池成本對新能源車十分關鍵

在成本方面，張志勇向南都記者分析稱，電池的研發、前期攤銷成本較高，但如果能夠直接采用原有的生產線，而不需要新建生產線，則可以節省大量的建設成本，那么成本下降將會非常快。

李云飛告訴南都記者，2014年比亞迪新能源車的銷售目標是100億元，比2013年提高10倍，2015年的目標暫未確定，但亦會有進一步爆發式增長。“如果能大幅降低電池成本，將對比亞迪完成這樣的銷售目標大有幫助。”

有證券分析人士告訴南都記者，新能源車當前的推廣，對于政府補貼還十分依賴，只有獲得國家與地方的雙重補貼，價格才有競爭力。據財政部等四部委的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中規定，新能源車的補助標準將逐年下降。該分析人士認為，未來新能源車的成本控制十分關鍵，電池成本的降低，將大幅提比亞迪新能車在價格上的競爭力。