大家對這種先進電池的安全性并未表示擔憂，過去這種電池在消費電子產品上曾出現過過熱和起火現象。

Johnson Controls-Saft Advanced Battery Systems 負責混合動力電池系統的政府事務和對外聯系的主管Michael Andrew表示，該公司的目標是將鋰離子電池組的成本削減50%。

他表示，JCI-Saft 不僅僅要考慮裝入電池材料的成本，而且也要考慮電池的生產方式。他表示，電池制造商可以向其他行業學習如何才能更有效生產鋰離子電池的經驗。

Andrew表示，“我們現在就有一個機會，來徹底革新這些電池的生產方式。” “我們認為可以借鑒在其他行業中所使用的流程技術，來迅速降低成本。”

與汽油勢均力敵

他表示，JCI的目標是制造出供混合動力或電動汽車使用的電池組，使得消費者的花費與汽油發動機三年的花費相同。

日產北美公司制造工程和車輛生產工程部的副總裁Mark Swenson表示，日產降低2012年型Leaf電動汽車成本的計劃涉及制造電池及在車輛制造工廠將電池裝配成電池組。

Swenson 表示，“我們計劃讓工廠全天不間斷的生產，以讓我們在生產設備上的投資實現最大化。” 他表示，Leaf只是日產計劃在北美銷售的數款電動汽車之一。

A123 Systems Inc.的業務開發部副總裁 Ric Fulop表示，他相信，隨著行業的日益成熟，電池組的成本每年可下降9%。做出電力更強的電池可節省一些成本，同時還可通過優化生產流程和使用高品質材料來削減其它成本。

更多電力

Dow Chemical Co.全球業務開發部的主管Ravi Ramanathan表示，電池成本還可通過做出電力更強和更高效的電池，以及在生產期間控制品質來進行削減。

汽車制造商們不會談論混合動力和電動汽車所用電池組的成本。但有一些估計將雪佛蘭Volt所用鋰離子電池的成本估為約8,000美元。

Ramanathan表示，“電池的成本相當高，必須降下來。” 他表示，初始成本可能會很高，因為汽車制造商要對汽車和電池組進行過度設計，以確保不會出現讓消費者對該技術失去好感的機械故障。