“2020年，標致雪鐵龍集團(下稱‘PSA’)在中國二氧化碳排放量降低50%”，在上周六深圳第五屆中國智能交通年會暨第六屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇上，PSA正式發布了“中國新能源汽車戰略”，到2020年，其在中國產品的碳排放量將達到與歐洲同等水平。

伴隨著中國成為世界第一大汽車市場，跨國巨頭們對中國的重視程度與日俱增，甚至在關涉未來行業地位的新能源領域，也開始加大了投入的力度，力圖在這個行業競爭的制高點上謀取優勢。

制高點的爭奪

隨著哥本哈根氣候峰會的進行，中國政府關于碳減排的承諾，將推動我國“低碳”汽車的加速發展。與之緊密相關的新能源汽車戰略無疑成為行業競爭的制高點，將左右未來汽車巨頭們在中國的市場地位。

值得關注的是，最近一段時間以來，關于新能源汽車發展的政策利好一直不斷。

12月9日召開的國務院常務會議決定，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由原來的13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

而據悉，明年初“新能源汽車發展規劃政策”以及“電動車汽車產業標準”等一系列政策也即將出臺，這將使我國新能源汽車的發展環境日益完善。

目前，我國汽車保有量已經超過了5000萬輛，到2020年將達到2.5億輛。中國汽車銷量迅速增長，勢必進一步加重能源和環境問題。在激烈的市場競爭中，誰在汽車節能減排方面領先，誰就能占得先機。

實際上，在我國新能源汽車的市場爭奪中，較量已經展開。在2011年，日產的電動車將導入中國市場。通用汽車則表示，已經并且將繼續致力于為中國打造合適的可替代能源及動力推進系統的解決方案，這一方案包括混合動力車、燃料電池車以及電動車。通用已不止一次承諾，雪佛蘭volt[綜述 圖片 論壇]增程型電動汽車將于2011年在中國上市。

豐田汽車則在中國繼續推行其混合動力技術。而一直低調的PSA也加入到了中國新能源的爭奪，正式發布其中國市場新能源戰略。

PSA的低碳步伐

PSA中國技術中心總經理阿博德對CBN記者表示，要將消費者置于新能源戰略的中心地位，只有被消費者認可的技術才是有效的技術。而消費者的需求是多種多樣的，所以他們提供技術解決方案也是多種多樣的，他們不相信有一個技術可以100%地解決問題。

在阿博德看來，到2020年，傳統發動機、混合動力系統、電動車都會在市場上占有一席之地。預計全球市場上混合動力汽車和電動汽車會占15%的比例。根據這樣的判斷，PSA將在中國市場雙管齊下，一方面對傳統汽車進行技術優化，另一方面則是發展新能源汽車。

PSA將首先優化汽車動力驅動系統：到2020年將至少有6款新型的汽油發動機引進中國市場，新一代汽油發動機將比現今的發動機節省燃油及降低二氧化碳排放量達20%。此外，PSA還將研發新一代的變速箱技術，特別是自動變速箱技術，以此達到節能減排效果。

PSA還將針對中國市場進一步優化汽車結構及汽車行走系統，采用新型材料，把每一代新型汽車的重量降低10%。并且采用新型輪胎，為其實現降低5%能耗的目標。

在深圳，PSA展出了全球首發的搭載STT技術(停車起步微混裝置)的東風雪鐵龍世嘉，其二氧化碳排放降低5%~15%。據阿博德介紹，明年搭載STT技術的世嘉將會生產樣車，以此來考察市場的反應，并最終推向市場。

根據規劃，2015年，PSA獨有的Hybride4充電式全混技術也將于2015年引入中國，據悉，其節能減排量將達到30%。

實際上，在低排放及低能耗領域，PSA一直以高壓共軌HDI柴油技術見長。該技術可以使二氧化碳的排放量降低20%，到目前為止其已銷售了超過900萬輛裝備該柴油發動機的汽車，是世界上最大的柴油車生產廠家，但是中國的市場環境并不接受柴油技術。