包括電動車在內(nèi)的很多問題，今天我想就此發(fā)表我的想法和大家一起交流和討論。

 一、值得特別注意的發(fā)展趨勢。從歷史上看，無論是美國還是日本、韓國，擺脫危機并為后續(xù)發(fā)展奠定基礎的就是科技創(chuàng)新，目前嚴重的危機驅(qū)使各國爭相通過技術創(chuàng)新尋找出路。在全球金融風暴還在蔓延的今天，發(fā)達國家和跨國公司已經(jīng)在尋找走出危機核危機后引領全球經(jīng)濟的新技術和新的產(chǎn)業(yè)支柱。在金融危機的底層，以新能源為代表的產(chǎn)業(yè)，各發(fā)達國家緊鑼密鼓的制定規(guī)模大規(guī)模投資新興產(chǎn)業(yè)，近期是為了刺激經(jīng)濟、增加就業(yè)，而中長期則是占領危機后時代的經(jīng)濟發(fā)展提高點。

 這一趨勢值得我們特別注意，在汽車產(chǎn)業(yè)，今年動力電池在經(jīng)濟上獲得了突破，使電動車從節(jié)能與資源汽車的多種技術上脫穎而出。盡管世界上主要生產(chǎn)國，比如說日本的混合動力、美國燃料電池等，電動車成為當前新能源發(fā)展的方向形成了共識。在全球金融危機的巨大壓力下，電動車已經(jīng)成為走出危機的亮點。2010年或許他會成為全球電動車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

 美國總統(tǒng)布什第二任后期開始重視電動車，奧巴馬則明確提出汽車方向是電動車，仍然這是美國在能源上擺脫過度依賴石油，在全球氣候問題上改變被動局面，他提出到2015年使美國插電式電動車累計數(shù)量達到100萬車輛。今年主要汽車生產(chǎn)過都將先進電池技術和電動車看作是影響本過未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源安全和國家競爭力的戰(zhàn)略性基礎。政府紛紛出巨資支持電池和相關技術的研究，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制訂了與鋰子電池研發(fā)和發(fā)展規(guī)劃和實施方案。2008年年度已經(jīng)為此撥款2800億元，韓國自2004年起連續(xù)五年投資500億元研發(fā)電動車，歐盟從2004年開始每年投入一定資產(chǎn)進行研發(fā)，我們僅僅看到了新能源為代表的產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)悄然興起，更使我們看到以電動車為代表汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪汽車吳硝煙。顯然這是一場爭奪未來的競爭，我們對形勢的判斷、采取的戰(zhàn)略和政策將影響危機后國家的競爭力。

  二、發(fā)展電動車是技術追趕的重大戰(zhàn)略，在能源環(huán)境的巨大壓力下，汽車技術不斷取得新的突破，正進入低能耗、低排放的汽車時代。在此背景下，我們應該清醒的評估我國汽車產(chǎn)業(yè)的潛在優(yōu)勢和未來發(fā)展前景，在不放松對傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術追趕的同時，更需要抓住全球汽車動力技術的機遇，制定以電動車為主的新能源汽車技術。并采取措施，支持國內(nèi)已經(jīng)展現(xiàn)良好前景的新能源汽車的技術研究和產(chǎn)業(yè)化。使我國汽車產(chǎn)業(yè)在業(yè)已初見端倪的新汽車時代實現(xiàn)汽車跨越，縮短與國際先進水平的距離。

 目前中國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國，但絕不是汽車強國。我們沿著傳統(tǒng)的汽車路線追趕付出巨大的努力，但技術產(chǎn)差距依然很大。目前在新能源汽車領域，中國企業(yè)在重要技術上取得了積極進展，汽車業(yè)百年來最大的汽車技術革命，為中國汽車技術追趕，提供了歷史性機遇。

 (一)為電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。產(chǎn)學研參與合作，為各種技術路線都進行了干跟蹤研究，去年奧運會對新能源汽車進行了較大規(guī)模的運用驗證，通過實施10×1000示范工程，對新能源汽車進行技術性能檢驗、質(zhì)量可靠性驗證和商業(yè)運作模式驗證，將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎。動力電池是電動車的核心技術，中國動力電池已經(jīng)達到了一定水平，是世界重要的汽車電池供應國，具有了產(chǎn)業(yè)化的基本條件。本土制造企業(yè)在新能源汽車上已經(jīng)有了一定的技術積累，主要汽車企業(yè)資金相對寬裕，有能力加大新能源汽車的投資。同時，又是動力電池主要原料比較豐富的國家，兩者相加有可能形成自主知識產(chǎn)權(quán)和低成本的制造優(yōu)勢。

 我國汽車產(chǎn)業(yè)在最近十年才有大的發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車動力技術和生產(chǎn)設施上的沉淀資產(chǎn)相對較少，因而路徑依賴成為相對較弱，技術轉(zhuǎn)換成本相對較低，把發(fā)展電動車作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，面臨的主題也相對較小。

 (二)電動車是保障能源安全，在傳統(tǒng)汽車供應領域，我們與相近過程有很大的產(chǎn)差距，在較長時間難以擺脫。電動車差距相對較小，借助電動車與傳統(tǒng)技術和產(chǎn)業(yè)格局的革命性沖擊，加大研發(fā)力度，是我國汽車企業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新、自主品牌重要切入點和突破口。約束中國人汽車消費的主要是能源環(huán)境因素，電動車是改變過度依賴石油的戰(zhàn)略性選擇。初步估計到2030年，我國電動車如果能占汽車保有量的20%—30%，我國石油進口就可以減少20%。隨著歐三、歐四，直至歐五、歐七的標準，生產(chǎn)成本、技術難度越來越大，從根本上解決了汽車排放的難題，環(huán)境節(jié)能要求越高，電動車的地位也會越高。

 新能源時代，汽車仍是帶頭產(chǎn)業(yè)，汽車動力的改變，將形成了新的電動技術產(chǎn)業(yè)群，包括相關系統(tǒng)也包括電動自行車、摩托車、電動工程機械等等，特別是動力電池可以廣泛的運用于電力、通訊、電子、交通乃至軍事領域，激發(fā)相關產(chǎn)業(yè)的技術突破和產(chǎn)業(yè)升級。如果我們以國內(nèi)市場為基礎，形成規(guī)�；�生產(chǎn)，具有較高性價比的電動車將開辟一個極廣闊的市場空間。

  (三)機遇稍縱即逝。最近各國政府紛紛加大對電動車的支持力度，美國今年三月，奧巴馬簽署的經(jīng)濟刺激績效中，把電動車作為拯救美國汽車業(yè)的王牌，政府資金高達140億美元，支持動力電池的投入達到20億美元，力度之大前所未有。去年日產(chǎn)、豐田、奔馳、雷諾等廠家插電式汽車加大了力度，紛紛將產(chǎn)品上市的時間提前，跨國巨頭的實力是我國本土企業(yè)業(yè)無法相比的。他們一旦投入研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就很可能利用后資本和品牌資本有效征求全球資源，在電動車領域后發(fā)先制，導致百年難遇的機會到來。

 我國電動車雖然有一定的技術，但是競爭地位比較后，如果不抓住機會發(fā)揮自身的的優(yōu)勢，就有可能失去在新汽車時代實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)振興的重大技術。50年前在半導體、激光等研發(fā)極端，我們與國外的差距也是比較小的，隨著產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我們就落伍了，至今沒有翻身。今天的電動車不能再重蹈覆轍。電動車技術上還存在一定的不確定性，傳統(tǒng)汽車動力仍將是歷史過程，可以預計經(jīng)過較長一段時期，將是多種汽車動力技術并存的時期，各個汽車企業(yè)應當理性的進行決策。在沒有核心技術的情況下，不能蜂窩而上。應加大核心技術、掌握研發(fā)技術、加大自主知識產(chǎn)權(quán)，國務院不久前通過汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃—10×1000計劃，是促進電動車發(fā)展的好消息。

 目前，國內(nèi)一些人士埋頭在汽車工業(yè)技術供應商的追趕，對于新技術變革缺乏應有的敏感。大家還記得，我們曾在彩電的技術上埋頭的追趕，當我們追趕上的時候，平板電視出現(xiàn)了。20年積累的龐大產(chǎn)能一夜之間沒有了，在平面顯示上受制于人的一模又開始重演，我們親歷的悲劇。

 有些企業(yè)迫不及待從國外買來技術，殊不知，在這項新技術進入應用階段，如果不能緊跟布設、迎頭趕上，在差距拉達、格局已定，那就一切晚也。重大技術突破產(chǎn)業(yè)指出，有可能給后發(fā)國家的技術跨越提供可能，歷史上由于復雜的原因，我們錯過了多次科技革命的機會，面對汽車工業(yè)動力技術的革命和挑戰(zhàn)，將采取怎么樣戰(zhàn)略、步驟將影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

 最近，江澤民同志在一篇論文的結(jié)束語上說：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重是突破核心技術，提升創(chuàng)新能力。他寫到，許多時候不是我們沒有跨越的潛力，而是缺乏創(chuàng)新的膽識。許多事情不是我們沒有突破的可能，而是缺乏必勝的信心。這是很值得我們思考的，謝謝大家！