汽車零部件供應商格局或可因鋰電池而改變
來源：網絡來源 日期：2009-7-8 作者： 點擊：
日本經濟新聞稱，日本最大工業電子集團日立計劃擴大混合動力汽車鋰離子電池的產能，預計投入200-300億日圓，目標是在2015年前將產能擴大70倍。日立將在今年秋季前將產能初步擴大逾600%。
目前，日立已經接獲通用汽車為生產100,000輛混合動力汽車所下的鋰離子電池訂單，通用汽車計劃從明年起銷售這些汽車。
報導稱，著眼于獲取國內外汽車商的訂單，日立將擴大產能，以滿足每年700,000輛混合動力汽車的需求。
【要聞點評】
1、如果電動汽車是石油用完后汽車的主流，那么電動汽車用鋰離子電池肯定會大行其道，而在鋰電池方面有深入研發與投資的企業將會成為未來汽車零部件行業的巨頭，甚至可能改變全球汽車零部件供應商格局。近幾年將投產汽車用鋰電池的企業很多都不在全球汽車零部件百強之列，現有的汽車零部件企業百強中只有博世、大陸集團、麥格納、江森自控、日立（汽車業務）等還力圖在鋰電池領域占據領先地位，而且大都通過合資或收購方式來實現對這一陌生、但潛力巨大的市場的掌控。
2、計劃量產鋰電池的企業大部分都是采取了合資研發和生產的方式，這不僅會降低單個企業的風險和成本，也會使一些非車用鋰電池企業（如東芝、三星SDI、LG化學）進入汽車零部件配套領域，并且這些新進入者的市場前景可能比現在的零部件百強企業更好。
3、整車企業中只有豐田、本田、日產、戴姆勒、比亞迪等直接投資（以合資或自產的形式）生產鋰電池。在眾多準備上馬混合動力或電動車，但是還沒有自己的電池核心供應商時，鋰電池企業在車企面前的議價能力可能會比現在有所改善。
4、但是，這些鋰電池企業也面臨著很大的成本壓力與貿易保護的威脅。如韓國對日本的鋰電池實施產銷認證制度，使日本憂其為貿易保護�？梢钥闯觯囯姵厥顷P于汽車零部件產業安全的大事，國外各主要汽車市場都在小心保護自己的自主研發和生產能力。
5、對于缺少自主的、核心的汽車零部件技術的中國來說，混合動力/電動汽車用電池和電機系統，是中國相關企業成為全球領先供應商的重要機會。在這方面，中國企業和國外的差距沒有現在的零部件核心技術那么大，國外也沒有比中國早多少年。加上中國本身的成本優勢，以及在電動自行車用電池（尤其是鋰電池）方面積累的經驗，中國完全有可能在混合動力/電動汽車用鋰電池方面生產出性價比很高的產品，并有可能占領技術的最高端。
目前，日立已經接獲通用汽車為生產100,000輛混合動力汽車所下的鋰離子電池訂單，通用汽車計劃從明年起銷售這些汽車。
報導稱，著眼于獲取國內外汽車商的訂單，日立將擴大產能，以滿足每年700,000輛混合動力汽車的需求。
【要聞點評】
1、如果電動汽車是石油用完后汽車的主流，那么電動汽車用鋰離子電池肯定會大行其道，而在鋰電池方面有深入研發與投資的企業將會成為未來汽車零部件行業的巨頭，甚至可能改變全球汽車零部件供應商格局。近幾年將投產汽車用鋰電池的企業很多都不在全球汽車零部件百強之列，現有的汽車零部件企業百強中只有博世、大陸集團、麥格納、江森自控、日立（汽車業務）等還力圖在鋰電池領域占據領先地位，而且大都通過合資或收購方式來實現對這一陌生、但潛力巨大的市場的掌控。
2、計劃量產鋰電池的企業大部分都是采取了合資研發和生產的方式，這不僅會降低單個企業的風險和成本，也會使一些非車用鋰電池企業（如東芝、三星SDI、LG化學）進入汽車零部件配套領域，并且這些新進入者的市場前景可能比現在的零部件百強企業更好。
3、整車企業中只有豐田、本田、日產、戴姆勒、比亞迪等直接投資（以合資或自產的形式）生產鋰電池。在眾多準備上馬混合動力或電動車，但是還沒有自己的電池核心供應商時，鋰電池企業在車企面前的議價能力可能會比現在有所改善。
4、但是，這些鋰電池企業也面臨著很大的成本壓力與貿易保護的威脅。如韓國對日本的鋰電池實施產銷認證制度，使日本憂其為貿易保護�？梢钥闯觯囯姵厥顷P于汽車零部件產業安全的大事，國外各主要汽車市場都在小心保護自己的自主研發和生產能力。
5、對于缺少自主的、核心的汽車零部件技術的中國來說，混合動力/電動汽車用電池和電機系統，是中國相關企業成為全球領先供應商的重要機會。在這方面，中國企業和國外的差距沒有現在的零部件核心技術那么大，國外也沒有比中國早多少年。加上中國本身的成本優勢，以及在電動自行車用電池（尤其是鋰電池）方面積累的經驗，中國完全有可能在混合動力/電動汽車用鋰電池方面生產出性價比很高的產品，并有可能占領技術的最高端。
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