世界原油供應緊張，而且價格持續上漲，是政府、研究機構和企業加速開發與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環境的變化，也為新能源汽車(目前主要是混合動力汽車)登場，創造了市場條件。中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，隨著國際油價上漲到70美元后，新能源汽車的優勢開始顯現。

目前日本主要的汽車和電池企業紛紛投資建設車載鋰離子動力電池生產線，集中在2010-2011年投產。日本富士經濟認為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術路線不容置疑。

鋰電池將逐漸取代鎳氫電池

據中投顧問發布的《2009-2012年中國電池行業投資分析及前景預測報告》顯示，但是，短期內汽車動力電池市場不會呈現全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。鋰離子動力電池盡管在2-3年內難于取代鎳氫動力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。2012年之后隨著鋰電池在技術、成本、市場方面絕對優勢的確立，鎳氫動力電池需求增速將大幅降低甚至出現萎縮。

據日本《經濟新聞》近日報道，日本將以日本經濟產業省的外圍團體為中心制訂方案，日本豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發、雅馬哈9家汽車、摩托車生產企業和三洋電機、日立制作所、松下電池工業、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統一的鋰電池規格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。

日本動力鋰電池全球領先

日前，中投顧問發布的《2009-2012年中國鋰電池行業投資分析及前景預測報告》的研究報告顯示，全球汽車鋰電池的生產企業主要有二十多家，而日本則走在全球前列，有美國的A123、江森自控(JohnsonControls)；中國的比亞迪、韓國的LG化學，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣(NEC)、GSYuasa、豐田汽車和松下電器產業的合并公司PanasonicEVEnergy等十來家相關企業。

據日本汽車研究所預計，按現在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內的混合動力車將達到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到720萬輛的水平。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標準化認證方面獲得先機掌握主導權，相關企業必將獲得巨大利益。

為促進環保車的普及，日本從2009年4月1日起實施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅賦優惠。

在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產廠家也無一例外地提出了自己的環保車戰略、作為生產混合動力車的先驅者，豐田公司在今年1月份的北美車展上宣布，在未來幾年里，豐田的混合動力車車型將增加到10種。此外，豐田還將積極發展純電動汽車，計劃于2012年年底以前將這類汽車打入美國市場。

我國動力電池行業未來面臨考驗

對此，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂不無憂慮的指出，人無遠慮必有近憂，目前A股中的中炬高新[11.46 3.80%]將在2010和2011分別對其鎳氫電池生產線進行擴產，其未來面臨較大投資回收風險。

李勝茂表示，科技進步日新月異，我國的車企及相關電池企業除了要推進鎳氫電池產業化之外，更應該把目光放的長遠些，投入人力、物力進行動力鋰電池的研發，并保持對燃料電池的技術跟進，為占領更廣闊的新能源汽車市場做好準備。中國的傳統汽車落后西方發達國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領域，新能源汽車正成為中國汽車工業追趕世界汽車工業的一次難得的技術“蛙跳”良機，希望國內企業能抓住良機，在下一輪汽車工業中嶄露頭角。

(編輯：全球電池網)