“誰能夠最先搶占新能源汽車市場，誰就將主導汽車產(chǎn)業(yè)的未來。”而在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化方面，長沙都已經(jīng)走在了前頭。昨日，長沙市副市長文樹勛告訴記者，繼成為全國首批公共交通系統(tǒng)新能源汽車推廣試點城市之后，長沙正在爭取成為首個新能源家庭轎車示范推廣試點城市和中國電動汽車的五大生產(chǎn)基地之一。此外，長沙將比照國家有關政策，先期出臺關于新能源家轎進行財政補貼的辦法。

新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化階段

最近幾年，長沙汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)先至的勢頭非常明顯，油電混合動力技術和鋰動力電池技術進入產(chǎn)業(yè)化階段。

比亞迪和眾泰等自主品牌成為長沙新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領頭羊。比亞迪投資30億元的長沙新基地目前進展順利，長沙產(chǎn)比亞迪首批電動大巴將于今年3月下線。

眾泰汽車在2008年11月成功獲得國家純電動乘用車第一張牌照，長沙產(chǎn)業(yè)園項目是其產(chǎn)業(yè)布局的重中之重。2009年4月，眾泰長沙首款新車“夢迪博朗”小批量上市，同時，眾泰長沙還將利用眾泰汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質，開發(fā)純電動汽車產(chǎn)品。

除了整車生產(chǎn)，在新能源核心零部件的研發(fā)方面，長沙也“勝券在握”。

目前，科力遠公司的鎳氫動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達到3千臺套，公司正在計劃投資5億元擴充產(chǎn)能，2012年前達到6萬臺套。公司的動力電池能量包技術已經(jīng)通過國家檢驗，公司申請國家先進儲能材料工程研究中心已經(jīng)獲批。目前，公司已經(jīng)向長安、奇瑞、吉利、華普和一汽等企業(yè)提供電池包樣品進行測試。

一季度將啟動城區(qū)充電站建設

文樹勛透露，長沙市正在積極努力爭取讓中國電動汽車的五大生產(chǎn)基地之一落戶長沙。在全國40多個向國務院遞交打造電動汽車生產(chǎn)基地報告的城市中，長沙是最早向國務院申報的城市。“目前長沙市的規(guī)劃已經(jīng)出臺，今年一季度將啟動城區(qū)充電站的建設。”文樹勛說。

在新能源汽車市場化前期，政府主導和政策扶持很重要。2009年初，科技部、財政部、工信部及發(fā)改委聯(lián)合啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，長沙作為首批13個示范推廣城市之一，將公共交通系統(tǒng)新能源汽車納入了財政補貼范疇。

當年4月份，長沙市率先推出10輛混合動力公交車在公交7路線上服役。2009年11月，湖南龍驤和湖南巴士與湖南南車時代簽訂了252輛混合動力公交車訂購合同，這是國家試點工作中最大一筆訂單，而全部252輛車將于農(nóng)歷新年前在長沙投入運行，株洲150輛、湘潭100輛混合動力公交車也將同步投入使用。

此外，文樹勛透露，繼成為首批公共交通系統(tǒng)新能源汽車推廣試點城市之后，長沙市目前正在爭取成為首個新能源家庭轎車示范推廣試點城市，在此之前，長沙市將比照國家有關政策，先期出臺關于新能源家轎進行財政補貼的辦法。

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汽車配套企業(yè)青睞長沙機遇

2010年6月，長沙汽車零部件合作洽談會將在長沙舉行，將吸引更多的國際國內(nèi)技術水平較高的企業(yè)進駐長沙，形成完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

按照國際通行標準，汽車行業(yè)整車產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值的比例可達到1∶1.7左右，目前長沙零部件本地配套率只有20%左右，尤其是核心零部件的本地配套基本是空白。文樹勛表示，預計到2013年，長沙市將實現(xiàn)汽車工業(yè)產(chǎn)值超千億的目標，而汽車產(chǎn)業(yè)的本地配套率也將由目前的20%左右提高到70%左右。

長沙汽車產(chǎn)業(yè)在三到五年內(nèi)形成150萬輛產(chǎn)能的規(guī)劃，為汽車零部件配套企業(yè)帶來了巨大的市場需求，在菲亞特的大本營——意大利，就有30多家配套企業(yè)明確表示將借洽談會之機，來長沙實地考察。

據(jù)長沙經(jīng)開區(qū)管委會主任李科明介紹，目前經(jīng)開區(qū)已經(jīng)在菲亞特基地附近規(guī)劃了一個汽車配套產(chǎn)業(yè)園，占地面積約2000畝，目前有11家與菲亞特密切配套的企業(yè)計劃入園投資。

（編輯：全球電池網(wǎng)）