國家出臺新能源汽車消費補貼政策，是汽車企業、消費者和業界的認為要走這條路的必然措施。其他國家也已有類似的補貼政策出臺，值得中國借鑒。

但清華大學汽車工程開發研究院副院長宋健對國家出臺類似相關政策是否可行表達了不同的觀點。宋健認為，從公平的角度說，國家補貼應該是拿給最貧困、最弱勢的人群，這在任何國家都是一樣。如果政府將錢補貼給買車族，那騎自行車的人豈不是可以說：“我更節能減排，應該補貼給我們。”

今年，關于新能源汽車的話題很熱。有人認為，新能源汽車在中國賣不動，主要是因為政府沒有給消費者提供補貼和稅收優惠。對此，我的看法是，中國的補貼在力度上不夠，與國外差距很大。如果政府僅對汽車大舉補貼，在老百姓那里是過不去的。

節能減排從輿論上來說沒有問題，但現實生活中很難說得過去，也行不通，因為開車的人并不是弱勢群體。給節能減排車稅收優惠也不可行，能做的最多就是對不節能減排的車征收消費稅或者能源稅，這樣不僅能增加財政收入，還能補貼給更窮的人。

新能源汽車在國外也可以說是一個熱點。值得注意的是，經濟發展水平非常重要，西方國家的GDP和中國差距很大，很多措施就算人家已經推出了，我們也沒法搬過來用。再者，中國自主品牌的發展水平還沒有到相匹配的程度。

另外一點值得注意的是，如果直接補貼給消費者，這部分錢就直接進了合資企業或者是外方的腰包，因為補貼給了強勢群體，不僅造成補貼的不公平，而且基本上補貼給了國外。

退一步說，就算是補貼給了國內企業，也不可能長久。事實上，企業也知道，國家不可能長遠補貼。中國現在一年生產汽車1200萬輛，轎車估計占一半，就算補貼一半也要600億，而且這點補貼分攤到每輛車上也才1萬塊，起不到多大作用。

要使補貼真能發揮作用，從理論上說，降低成本可以使各方都能夠接受，但現在汽車的生產成本降低的空間并不大。對新能源汽車來說，肯定用的是電機，再加上電池這一塊，價格必然提高。現在很多汽車廠之所以在開發新能源汽車上沒有積極性，是因為他們都會算賬。一些號稱做新能源汽車的項目，都是嘴上喊喊，向國家要錢。至于拿到錢以后怎么樣，那就是自己的事了。國外新能源汽車其實也是叫出來的，一年幾十萬輛的產量，無法跟幾千萬輛的傳統汽車相比。

同時，宋健還認為節能減排不一定靠新能源汽車。他表示，節能減排是多方面的，不能只從汽車一個角度入手。從發動機來說，中國產的汽車與國外相比，在輸出同樣能量的同時，可能要多耗油10%～20%。從節能的角度分析，只要把發動機的設計稍微改進一些，一下就能節能10%～20%，并不增加多少成本，另一方面，現在自動變速箱汽車越來越多，只要采用AMG的，比起AT自動變速箱就可以節能20%～25%。這個事情不需要多花一分錢，相反，AMG比AT在價格上還能省20%～30%的，值得國家推廣。

另外，也有業內人士表示，用補貼拉動消費的行為不是為了消費者買得起車，而是通過刺激消費行為拉動整個汽車工業的發展。其次，關于無論是土生土長的自主品牌、合資品牌還是純進口品牌，銷售市場景氣都將對中國經濟環境產生促進，因此當經濟出現轉冷趨勢，促進內需就是政府要考慮的問題。最后，也是最最重要的一點，新能源汽車的興起也許是中國汽車產業的歷史機遇，不過放大到國家甚至全人類的高度，國家推動新能源車普及更是對全球環境保護的貢獻。這個角度來講，任何如果能夠起到真正的到效果，任何措施都不過分。

（編輯全球電池網）