廢舊電池定性回收將促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

日前,國家正式公布,在未來五年將出資10萬億元人民幣或1.5萬億美元,發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),新能源汽車穩(wěn)占其中一個(gè)席位。

近幾年來,新能源汽車成為全球追捧發(fā)展的“新寵兒”。在此帶動(dòng)下,與之相關(guān)的電池、充電站、電機(jī)、電控等產(chǎn)業(yè),也成為了最具有投資潛力的產(chǎn)業(yè)。然而,在最備受關(guān)注的電池行業(yè),卻存在著一個(gè)很大的環(huán)保隱患:新能源電動(dòng)汽車的逐漸火熱,必將產(chǎn)生大量的電池,在達(dá)到報(bào)廢期限后,這些電池該何去何從?

實(shí)際上,電池報(bào)廢后如果沒得到合理分解,將會(huì)是嚴(yán)重的環(huán)境污染問題,如能得到定性分解循環(huán),則可實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)再用。如何實(shí)現(xiàn)廢舊電池的環(huán)保處理,乃至循環(huán)再用,無疑成了新能源電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不容缺失的一個(gè)環(huán)節(jié)。

未來將有5000億元的電池回收市場(chǎng)

據(jù)了解,目前在國內(nèi)電池制造企業(yè)中,廣東占了70%的市場(chǎng)份額,比亞迪作為新能源汽車和電池制造商,也成為了該行業(yè)率先突圍的企業(yè),加上廣州本田、一汽大眾等汽車生產(chǎn)商,廣東在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面,無疑可以成為一個(gè)示范性的標(biāo)本。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè),目前大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電池、電機(jī)、電控和整車企業(yè)是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),但往往忽略了電池報(bào)廢后該如何處理的問題。而實(shí)際上,只有真正解決了電池報(bào)廢后的問題,新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)化。

佛山邦普鎳鈷技術(shù)有限公司是南海本地一家專門從事廢舊電池回收的企業(yè),公司總監(jiān)余海軍告訴記者,目前生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車,電池占了一半的成本。定向循環(huán)對(duì)廢舊電池進(jìn)行拆分,不僅解決了環(huán)境污染問題,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了資源的再利用,推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉,目前國內(nèi)包括手機(jī)電池、筆記本電池等小型電池的產(chǎn)值約是100億元,這些小電池平均每顆是200克；而新能源汽車的電池重量一般是200公斤到400公斤,按這個(gè)比例來計(jì)算,新能源汽車在真正市場(chǎng)化運(yùn)作后,電池回收產(chǎn)業(yè)將每年達(dá)到3000億元到5000億元的產(chǎn)值。

龐大的市場(chǎng)蛋糕,加上廢舊電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性,使得越來越多的目光開始投注到這個(gè)還不被人熟知的行業(yè)里。

在日前舉辦的高交會(huì)上,省委書記汪洋在邦普循環(huán)科技廢舊電池循環(huán)動(dòng)力演示中心停留了10分鐘。“當(dāng)時(shí)汪洋書記覺得挺意外,原來廣東省內(nèi)就有做廢舊電池回收循環(huán)利用的企業(yè)。”余海軍說,當(dāng)時(shí)汪洋書記勉勵(lì)企業(yè),希望邦普能夠成為珠三角乃至整個(gè)廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的配套企業(yè),邦普循環(huán)科技有這個(gè)基礎(chǔ),也具有這個(gè)特長(zhǎng)。

鎳、鈷等稀缺元素將可實(shí)現(xiàn)循環(huán)再用

余海軍告訴記者,從5年前公司成立之初,邦普的目標(biāo)就已瞄準(zhǔn)了新能源汽車電池。與傳統(tǒng)的手機(jī)電池和筆記本電池等相比,要拆分新能源汽車電池的難度更高,所需技術(shù)更加專業(yè)。

據(jù)悉,在拆分新能源汽車電池時(shí),首先要把電池余電全部釋放。“一個(gè)電池在充放電2000次以后,就變得不再穩(wěn)定,一般不能再繼續(xù)使用,但這個(gè)時(shí)候,里面還有80%的余電。”余海軍說,這些余電可以給29寸電視機(jī)繼續(xù)使用一個(gè)星期。為了更有效利用這些余電,目前邦普正在研發(fā)建設(shè)家庭儲(chǔ)能站,把這些余電通過一個(gè)家庭裝置,供給家庭的電視、冰箱、洗衣機(jī)等電器使用。

“具體在分解時(shí),一定不能破壞里面的物理性質(zhì),這樣才能實(shí)現(xiàn)定性循環(huán)。”余海軍說,如果破壞了就還原不到之前的品質(zhì),那就不能實(shí)現(xiàn)循環(huán)再用。所以一般采用機(jī)械手或者激光刀來對(duì)電池進(jìn)行拆解。

據(jù)了解,目前制造一塊電池,各種所需的元素占了整塊電池70%的生產(chǎn)成本,而里面很多都是需要進(jìn)口的。與此同時(shí),除了少量殘留在生產(chǎn)線上外,一般廢舊電池的回收利用率可高達(dá)98.5%,換言之,如果廢舊電池在拆分時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)不破壞其物理性,則可以實(shí)現(xiàn)能源的定性循環(huán)利用。

余海軍解釋說,以電池里面最常見的鎳和鈷兩種元素為例,鎳現(xiàn)在很多都是從澳大利亞和非洲的剛果進(jìn)口,鈷是鎳的伴生品,在500噸的鎳鐵礦石里面,大概只能提取出1噸的鈷,然后在電池回收的分解再合成時(shí),5噸廢舊電池就可以提取出1噸鈷出來。廢舊電池的循環(huán)再用,不但實(shí)現(xiàn)了資源節(jié)約和節(jié)能減排,更重要的是實(shí)現(xiàn)了整條產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

目前在國內(nèi)做電池回收的企業(yè)很多,然而做定性循環(huán)的卻少之又少。一般的電池回收企業(yè)把電池回收進(jìn)行拆解,在這過程中,由于技術(shù)原因,很多時(shí)候已破壞電池本身物理性,因此拆分后的元素會(huì)賣到陶瓷等其他行業(yè),不能實(shí)現(xiàn)電池的定性流向。

或?qū)⑦M(jìn)攻電控與電機(jī)行業(yè)

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)里,除了電池外,很關(guān)鍵的還有電機(jī)和電控,例如一輛車依靠電機(jī)來顯示還有多少油,這些油還可以跑多少公里等就是由電控來實(shí)現(xiàn)。而制造電控所需的礦物質(zhì)主要是稀土,并由此組成永磁材料。

然而,記者發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)大多電控仍然依靠進(jìn)口,不少國外企業(yè)從國內(nèi)進(jìn)口稀土,生產(chǎn)電控后再出口回到國內(nèi)。

“國內(nèi)在這方面的資源比較豐富,但是技術(shù)卻還沒有達(dá)到國外的水平。”余海軍分析說,雖然國內(nèi)制造還沒達(dá)到這一水平,但是從廢舊電池回收則可以實(shí)現(xiàn)永磁材料的還原,并把這部分的元件賣回給相關(guān)的汽車制造商,從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

“在這過程中,單靠電池回收企業(yè)或者汽車制造商都不能完成,必須要聯(lián)手。”余海軍說,目前邦普已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車、神州電池兩家企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,初步實(shí)現(xiàn)汽車制造商、電池制造商與電池回收企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作。“神州生產(chǎn)電池給長(zhǎng)安汽車使用,電池報(bào)廢之后給到邦普,邦普回收分解后把各種元素又提供給神州,最終實(shí)現(xiàn)了資源循環(huán)再用。”
廢舊電池定性回收的重要性目前已得到了國家層面的重視。就在今年10月底,中科院過程工程研究所與邦普簽訂了合作協(xié)議,雙方將共建電子廢棄物資資源化清潔循環(huán)利用研發(fā)中心。按照雙方約定,將合作對(duì)廢舊汽車(普通內(nèi)燃機(jī)汽車、新能源汽車)、廢舊動(dòng)力電池(電動(dòng)汽車用)、廢舊線路板(WEEE范疇)等至今缺乏有效處理技術(shù)的二次資源,重點(diǎn)利用化學(xué)、物理、物化等手段將其中的有價(jià)資源短程、清潔的循環(huán)制備成“高質(zhì)化原生領(lǐng)域的定向產(chǎn)品”。