業內分析師認為，松下斥資46億美元收購三洋電子的交易可能會引發電車電池廠商之間的新一輪并購浪潮，因為汽車廠商們不愿過分依賴于有限數量的電池供應商。

松下近日表示，它已經收購了三洋電子50.2%的股份。這項收購交易讓松下獲得了全球最大鋰電池廠商的控股股份，加強了它在電池市場的地位。松下預計，到2018年的時候，電池市場規模將增長到現在的5倍多，達到3.2萬億日元（約合360億美元）的規模。

東京投行Ichiyoshi Investment Management Co.的分析師Mitsushige Akino稱，電池將成為各汽車廠商如豐田汽車等的重要產品組件，汽車廠商們也許會設法并購生產那些重要組件的廠商。 他說：“我們也許會看到在汽車行業與電子行業之間進行的一場并購浪潮。”

松下將通過三洋獲得大眾汽車、福特汽車和本田汽車等客戶。松下計劃在2011年之前投資1230億日元，將其鋰電池產能提高到目前的3倍。

東京AT Kearney的分析師Eiji Kawahara認為，電車新能源技術的開發也許會給松下和三洋提供比汽車廠商更多的議價力。 野村控股的高級分析師Shotaro Noguchi說：“那也許會引發整個行業的大變革。”

最大的生產廠商

據東京市場調研機構Japan Economic Center Co.稱，截至最近一個財年，三洋是全球最大的可充電電池廠商，緊隨其后的廠商依次為索尼、三星SDI、松下、比亞迪和LG化學。松下和三洋的市場份額之和達到了43%。

自從去年12月19日宣布這項收購交易以來，松下股票累計上漲了17%，同期三洋電子股票上漲了29%。 日經225股票平均指數累計上漲了15%。

據尼桑汽車首席執行官Carlos Ghosn預計，如果油價一直維持在70美元一桶以上，那么電車在全球汽車需求中所占比例將到2020年的時候達到10%。

為了滿足那個需求，汽車廠商們要么與電子廠商結成了聯盟，要么投資建設自己的電池生產業務。

    合作

日本京都的GS Yuasa Corp.是由本田汽車和三菱汽車合資組建的一家電池廠商，而Johnson Controls Inc.和法國Saft Groupe SA將向福特汽車和通用汽車提供電池產品。GS股票今年已經上漲21%，公司市值達到了30億美元；Saft Groupe股票今年上漲了90%，公司市值達到12億美元。

本田汽車發言人Akemi Ando稱：“電池廠商與汽車廠商進行合作是發展車用蓄電池的有效途徑。”

索尼執行副總裁Hiroshi Yoshioka上個月曾對媒體表示，索尼正在同幾家公司進行有關供應車用鋰電池的談判。他表示，索尼打算投資1000億日元用于研究開發可充電電池。

中國深圳的電池廠商比亞迪得到了億萬富翁沃倫巴菲特的支持，它在5月份同意在混合能源汽車和鋰電池汽車等領域與大眾汽車展開合作。

比亞迪投資關系部主任John Lee、三星SDI發言人Seo Hae Soo以及尼桑汽車發言人Mitsuru Yonekawa均拒絕就松下收購三洋的交易發表意見。LG化學發言人Tracey Park認為，松下收購三洋的交易不會對整個市場造成重要影響。

巴克萊資本的東京分析師Yuji Fujimori表示，電車大約有70%的生產成本將來自電氣部分。

尼桑汽車表示，它打算在葡萄牙Aveiro的生產廠投資1.6億歐元（約合2.36億美元），預計那家生產廠將從2012年開始生產電車電池。豐田汽車去年在靜岡縣設立了一個主要研究電池的研發事業部。

豐田汽車東京發言人Hideaki Homma稱：“我們希望由我們自己來控制未來的關鍵技術，比如電動機和電池等。 完全了解我們所用的技術對于我們來說很重要。”

Homma今日表示，豐田汽車正在同松下進行談判，希望提高它在雙方合資組建的電池廠商中所占的股份。

高盛、大和

松下去年同意從高盛、大和證券和住友三井財團手中收購三洋電子的控股股份。經過一年多的時間，松下收購三洋的交易終于獲得了美國、歐洲、日本和中國等地反壟斷監管機構的審批。松下和三洋計劃將精力集中在與國際競爭對手的競爭上。

三洋可充電電池組主管Mitsuru Honma上周表示：“任何擁有重要技術的電池廠商都是對我們的一個威脅。”

（編輯全球電池網）