號稱中國最大的汽車充電站在深圳落戶，但至今仍未正式對外運營，問津者寥寥。各地此起彼伏的充電站建設熱潮背后，確定的是作為未來能源消費市場的產業前景，但對于城市，究竟是預示著更擁堵的道路，還是更干凈的空氣？

觀光地、嘗鮮地   尚沒有一輛汽車來此真正享受服務

2月21日下午，保安小彭在深圳市大運中心電動汽車充電站里慢悠悠踱步，門口車水馬龍，充電站里寂寥異常。這里便是號稱全國最大也是最早啟用的汽車充電站。

充電站用黑色玻璃幕墻裝飾而成，比一般加油站更顯現代。6個充電柜位置暫時只建成1個，上面貼著“竣工投運儀式”的字條。儀式慶典已過去近兩個月，但這里仍未營業。“可能3月份就會開業吧。”小彭樂觀地估計。

這么個外形并不見太多異常的充電站，遠在深圳關外龍崗城區西邊，南方電網為此已經投資超1000萬元，占地約1000平方米。設想中的功能是，6個充電柜能同時滿足12輛汽車充電之外，還有一排充電樁，提供慢充服務。

就目前的現狀看，尚沒有一輛汽車來此真正享受服務，自去年12月底竣工以來，參觀的隊伍卻絡繹不絕。小彭歷數廣州、北京、成都、重慶等地的官員、公司老總接踵而來，甚至還有來自韓國、日本的企業人士，“1月底有一天來了一百多人。”他夸張地比劃。

對于深圳市民，這顯然還是一個陌生的所在，他們總是探頭看著充電樁顯示屏，問著一些最簡單的問題，“快充多長時間？慢充呢？”“快充10至15分鐘，能跑300公里。慢充20至30分鐘，能跑250公里。”小彭如是反復。

充電站二樓辦公室里，電腦計費系統已在運作，顯示電費單價1.0064元。“晚上便宜很多，從晚11點到早7點，單價是2毛9厘4。”所有電腦顯示的充電量均為零，一些車主開車來嘗鮮，被告知還沒開業。

充電站不遠處有個加油站，掛著“加油優惠”橫幅，當天93號汽油單價為6.3元，卻是生意興隆，“我們這里沒有充電的。”服務員說。盡管數年之后，中國部分大中型城市的加油站都將可能附加充電功能，充電站也將結束單純為大型活動(如奧運會、世博會)服務的命運，進入為家庭用車服務的行列，但眼前的現實仍昭示，這條通往未來的路，也許并不如想象中那么短。

深圳看起來搶占了先機，首期充電站工程已建成2座充電站、134個充電樁，“這將帶動中國第一次電動汽車熱潮。”國家863計劃節能與能源汽車重大項目咨詢專家組組長王秉剛樂觀地預測。

也有微詞者，比如電動汽車行業的高級工程師溫宗孔則直言：“我是反對深圳市充電站建設的。”他并不確認，電動汽車和充電站的未來，對于城市，是預示著更擁堵的道路，還是更干凈的空氣？

潮涌潮退的風險   如果不注重電動車的經濟性，依舊很難發展

作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設，此前一直是重大活動的配套項目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點。這表明充電站既寄托著社會節能減排的愿景，也透露出它的弱點：成本高昂，難以大規模進入市場。

2008年奧運會前夕，北京建成了占地5000平方米，擁有240臺充電機的充電站，這是迄今為止我國最大的充電站，服務對象主要是50輛電動奧運示范車，只是它選擇的是以快速更換鋰電池的方式，保證電動大巴晝夜運轉。

溫宗孔回憶稱，上海早在2007年就從國外引入一套超級電容的充電系統，開始在舊城區一條公交線上示范運行。公交線路上建有數個感應式充電站，公交車一進站，便能自動感應充電。

而這次深圳充電站首期工程雖然也是為明年大運會服務，充電站距離大運會場館不到10分鐘步行路程，但顯然它被賦予了更多的商用推廣的意義，被解讀為從奢侈品走向尋常百姓家的開端。首期工程包括的134個提供慢充服務的充電樁將主要散布在市區各個停車場，面向普通市民。

比亞迪汽車有限公司準備先期提供100輛電動出租車作為示范，以避免這134個充電樁會淪為擺設，這家總部位于深圳的汽車企業一直雄心勃勃地進軍電動車行業，這筆投資被認為是開發未來電動車市場的必須代價，物超所值。

王秉剛認為，無論城市還是企業，對于這輪充電站建設投入的熱情與油荒有關，他比較1990年代世界上也曾出現的電動汽車熱潮說：“當時世界上出現了石油危機，石油供應緊張，許多發達國家的汽車企業都推出了純電動車型。”不過，那次熱潮很快退去，“一是電動車太貴，二是石油生產緩過來了”。王秉剛分析說，“所以這次依然存在這個風險，如果不注重電動車的經濟性，依舊很難發展。”

而國內不少擁有電動車型的企業則更冀望于充電站(樁)的大規模建設，因為充電站是電動汽車上路的必備配套。比亞迪汽車公司的一經理直言，“我們所有的準備基本上已經完成，就等待大規模的商業化推廣了。”他指的顯然是充電站的鋪開。

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標準尚闕如，圈地已白熱

近日，中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業，將主要利用中石化旗下面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站，最終將擴展到河北、天津甚至更大范圍。

至此包括國家電網、南方電網以及中海油等央企均已宣布進軍電動汽車充電站領域。擁有電源和輸配電優勢的電網企業和擁有網點優勢的石化企業正成為未來充電站投資的兩路大軍，以分搶充電站未來龐大市場。

而業界則希望在國內電動汽車充電站產業啟動之初，國家相關職能部門能及早介入指導，制定標準、做好規劃，并且鼓勵包括民營資本在內的多種投資主體有序競爭。

（編輯全球電池網）