隨著全球對發(fā)展清潔替代燃料汽車的呼聲越來越高，靠氫燃料電池驅動汽車的數量也在迅速上升。

6月16日，一款由英國新貴公司Riversimple制造的零排放氫動力汽車在倫敦面世，該車可乘坐兩人，最大載重量為350公斤，最高時速為50英里/小時，每加侖燃料可行駛350英里。 該車是作為城市用車來進行推廣的。

該車使用的氫燃料電池由上海清能燃料電池技術有限公司生產。

 在與《美國汽車新聞?中國》進行的一次訪談中，上海清能燃料電池技術有限公司首席執(zhí)行官George Gu表示，使用氫燃料電池和電力蓄電池組合的混合動力汽車將成為發(fā)展的新方向。

Gu先生表示，蓄電池因自身重量問題而有諸多限制。使用重量較大蓄電池的汽車需要更多的動力來驅動自身。但通過在氫燃料電池和蓄電池之間劃分汽車所需的巡航和加速動力，則混合動力汽車可以像普通汽車一樣行駛，他補充道。

Gu先生表示，“燃料電池可以用電容器提供汽車的巡航動力，而蓄電池則可提供峰值動力加速。;“而電容器電池還可在制動時實現蓄電池的重新充電。;

但Global Insight的高級行業(yè)分析師段成武對此表示懷疑，“考慮到各個方面存在的障礙，我認為此類車輛將只適合用于展示目的，最多也就適合用于極為有限的用途，如世博會或大學校園。;

 總部設在新加坡的Horizon公司年產近100,000個燃料電池，并在向許多燃料電池汽車開發(fā)商供貨，其中包括正在從事燃料電池汽車攻關的中國各大學。 該公司有120名員工，在上海設有生產及研發(fā)基地。

中國政府正在推動氫燃料電池汽車的開發(fā)。上海神力科技有限公司也是燃料電池技術的開發(fā)商，公司發(fā)言人Sunny Sun表示，該公司正在就常規(guī)尺寸乘用車的燃料電池汽車項目與政府進行合作。

Sun表示，神力公司的氫燃料電池動力系統(tǒng)可產生電力來驅動乘用車的發(fā)動機。所用的重新充電時間一般在10分鐘以下。

重新充電所需時間是由安裝在乘用車上的儲氫箱的壓力和尺寸所決定的，Sun又說道。 如果壓力較高，重新充電的時間就會更長，或如果尺寸較大，所需時間就會更長，但通常就是5到10分鐘時間。

Sun表示，由神力公司燃料電池驅動的乘用車將會在明年的上海世博會上首次亮相。

目前，在北京有兩家加氫站，在上海則僅有一家。

但上海將會另建四家加氫站。她表示，“到2010年時，上海將會有5家加氫站，可供2010年上海世博會上的燃料電池汽車展示所用。

大眾汽車公司及其合作伙伴上海汽車工業(yè)(集團)總公司一直在領導中國開發(fā)氫燃料電池汽車技術的潮流。

大眾汽車公司在中國的發(fā)言人Nikolas Thorke表示，“大眾汽車公司正在積極從事氫燃料電池汽車的研發(fā)，不僅僅是在德國，在中國也是如此。; “在與上海大眾和同濟大學開展合作后，大眾汽車公司根據上海大眾的帕薩特領域乘用車，開發(fā)出了帕薩特領馭燃料電池汽車。;

 2008年，一支由20輛帕薩特領馭燃料電池汽車組成的車隊向北京奧運會提供了綠色交通服務。

 除了帕薩特領馭燃料電池汽車之外，大眾汽車公司還在德國開發(fā)了其它幾款燃料電池車型，如寶來 HyMotion, 途安 HyMotion 和 Tiguan HyMotion。 Thorke表示，這些車型已被帶到中國，并會參加數個技術交流活動。

然而，大眾汽車公司表示，目前尚未有將這些汽車立即投入商業(yè)生產的計劃。 Thorke表示，“燃料電池汽車仍在進一步開發(fā)之中，近期不會做出明確的生產計劃。

（編輯全球電池網）