汽車的電動化趨勢在所難免。汽車消費作為社會生活水平提高的一個重要標志,在總量上加以控制是不現實的。
　　
人們只有通過技術探索,尋找替代能源,降低排放,才能緩解汽車需求與環(huán)境保護的矛盾。純電動汽車效率可以達到普通汽油汽車的3.9倍,CO2排放可以減少2/3左右;混合動力汽車可以達到普通汽油汽車的1.7倍,CO2排放可以減少1/2左右。在可以預見的技術條件下,汽車的電動化趨勢在所難免。
　　
電動汽車的電力驅動系統(tǒng)主要組成為:動力電池(包括電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng))、逆變器、驅動電機(包括電機調速控制系統(tǒng))。電池技術的進步有賴于材料科學等基礎學科的進步,技術突破難度大,但是電動汽車的推廣卻有賴于電池成本的大幅下降。鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍,為鉛酸蓄電池的3-5倍,自放電指標顯著優(yōu)于鎳氫電池,鋰離子電池將成為電動車動力電池的主要技術路線,因此我們在電動汽車的第一個專題報告中重點討論鋰離子電池。
　
2020年電動汽車使用成本有望下降到與傳統(tǒng)汽車相當。目前電動汽車用快充動力鋰離子電池價格在$1600/kwh 左右,普通動力鋰離子電池價格在$500/kwh,按照目前美國汽油和電力的價格趨勢,在汽車的整個使用周期內,100km續(xù)航能力的快充動力鋰離子電池電動車使用成本比性能相當的汽油內燃發(fā)動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh,電動車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當。根據預測,在各國相關政策的鼓勵下,2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh,快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh,普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。
　　
電動汽車的推廣將帶動下游原材料需求增長。鋰離子電池四種主要的原材料包括:正極、負極、電解液、隔膜。
　　
正極由于材料的不同,約占制造成本的30~40%,負極材料約占15~20%,隔膜占15~20%,電解液占5~10%,其他成本占25%左右。我們預計中國電動汽車2020年約占汽車總銷量的5.4%,PHEV 有望成為電動汽車的主要組成部分,2020年約占汽車總銷量的4.5%。2020年電動汽車將達到132.9萬輛,其中HEV、PHEV、EV 分別為13.5、109.5、9.8萬輛。按照我們的模型,2010-2015年電動汽車對正極材料的需求分別為347、970、1781、3507、5584、9432噸;其中對磷酸鐵鋰的需求分別為31、165、563、1551、3084、6123噸。2010-2015年電動汽車對負極材料的需求分別為162、434、740、1358、2025、3216噸,對電解液的需求分別為135、362、616、1131、1687、2680噸,對隔膜的需求分別為2429、6513、11094、20363、30368、48234平方米。

（編輯全球電池網）