根據(jù)天津自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年天津市自行車銷量同比減少14.8%；電動自行車銷量則實現(xiàn)同比增長27.18%，達828萬輛。在電動自行車銷量猛增的同時，廢棄電池回收問題也引人關(guān)注。

根據(jù)國家相關(guān)部門于2003年10月出臺的有關(guān)政策，電動車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任，但對于電池處理卻尚無相關(guān)法規(guī)。記者從業(yè)內(nèi)人士那里了解到，目前很多電動自行車經(jīng)銷商在回收廢棄電池后，并未將其交由專業(yè)處理公司進行處理，而是流向廢品回收站進行隨意處理。由于處理機構(gòu)沒有專業(yè)資質(zhì)，處理過程極易造成污染。

鋰電池一直被看做電動自行車領(lǐng)域的環(huán)保之星。但專家表示，鋰電池相比鉛酸電池，雖然不含鉛和酸性溶液等污染物，處理相對容易，但是如果不能得到妥善處理依舊會對環(huán)境造成一定的危害。“目前，鋰電池已經(jīng)有一些成熟的處理技術(shù)，但回收依舊缺少有效的監(jiān)管。”

有關(guān)人士認(rèn)為，整治和規(guī)范回收市場已成為燃眉之急。同時，國家應(yīng)完善相關(guān)立法，建立規(guī)模化的回收企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，并提高回收技術(shù)和水平，避免資源浪費和環(huán)境的污染加重。