網易汽車：  奔馳認為燃料電池是一個零排放的技術，但這項技術畢竟沒有商業化，很多人對它了解得不多，希望您能簡單的對它做一個解釋。

　Arwed Niestroj ： 首先要解釋為什么奔馳要花這么多的精力來研發燃料電池技術？燃料電池在它的特性上有非常多的優勢，燃料電池的充電實際上是通過對車輛加注氫氣來實現的。

　加氫的時間只要短短的 3 分鐘，車輛的運行是完全的零排放，它排放出來的東西只有水，儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣進行電解反應，產生電流來驅動汽車，所以說這個車是完全的零排放的。

　現在奔馳在研發過程當中已經把氫燃料的燃料電池車達到非常長的續航里程了，并且我們還可以通過增加我們的儲氫罐來實現增加續航里程。有這么多的優勢，我們認為氫燃料將會是一個很好的解決方案。

　網易汽車： 我們知道氫燃料作為汽車動力有兩種方式，一方面是奔馳為代表的氫燃料電池，另一方面是直接用氫氣燃燒，您覺得燃料電池的方式相對于直接燃燒，它的優勢在哪兒？

　Arwed Niestroj ： 燃料電池技術與使用氫氣的內燃機技術相比是有很多優勢之處的，首先燃料電池會更高效，而且是絕對的零排放，它只產生水。

　而將氫氣注入傳統的內燃機，用這種方式來獲得能量，實際上并非是一個完全的零排放，因為它要在燃燒室中燃燒，所以它會帶來熱量，同時會產生碳氧化物和二氧化碳，所以它并不是絕對的零排放。

　同時在燃燒室中燃燒氫獲取能量這種技術是通過熱能轉化來創造動能，在這個過程中，必然有一部分能量石轉化為熱量的，并不是像燃料電池一樣通過化學反應直接產生電力，能量轉化的過程幾乎沒有損失，所以它在效率上是遠遠低于燃料電池的。

　網易汽車： 就是說氫氣燃燒在能量轉化率方面比較低？

　Arwed Niestroj ： 對，因為在熱能轉化的過程當中會損失很多，而且還有很多其他的副產品。

　此外如果要應用直接把氫燃料燃燒的技術，要使內燃機使用氫動力，就需要有更大的儲存氫氣的能力，以使它能夠達到足夠的里程。因為燃燒氫的過程中會有能量損失，必然需要更多的燃料儲存。

　所以從各方面來講，還是燃料電池的先進性更好，從使用感受和續航里程等角度看，其實用性也更強。