有預測稱，到2014年，汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長215倍。面對如此龐大的商機，投資搶占先機成為各大企業(yè)共識：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動力電池，動力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分一杯羹。

鋰電池正在成為全球研發(fā)熱點 四年后將暴增215倍

目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池技術，但鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認可，目前各國研發(fā)的重點正是鋰離子電池。

根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前最理想的動力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動車車型中，動力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。

四種常用的鋰電池優(yōu)缺點一覽

日本專業(yè)市場調查機構數(shù)據(jù)顯示，動力電池市場將呈爆發(fā)式增長。富士經(jīng)濟研究所統(tǒng)計，由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴大。預計2009年汽車用鋰電池的出貨額將在2008年104億日元的基礎上翻番，提高到250億日元，而到2014年，該市場的規(guī)模將迅速擴大至2.25萬億日元(約合248億美元)，是2008年的約215倍。　

申銀萬國證券研究機構的報告也指出，我國未來動力電池市場空間將呈十幾倍增長：2012年新能源汽車100萬輛，如果鎳氫動力電池占70%，單價2.5萬元/臺，鋰電池占30%，單價5萬元/臺，2012年鎳氫動力電池市場容量將達到175億元，鋰電池市場容量將達到150億元，全球市場將達到數(shù)千億元規(guī)模。

國內(nèi)：政策助推 企業(yè)研發(fā)熱情加大

為應對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動新能源汽車發(fā)展的旗手。日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動中、美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

而我國今年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標——未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達到5000億元。

面對如此誘人的市場蛋糕，國內(nèi)車企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中，以求占得先機。而與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國外技術差距不大，存在彎道超車的可能，更加助漲了相關企業(yè)加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中，車用動力電池——鋰離子電池更是成為各大相關企業(yè)研發(fā)的首選目標。

國內(nèi)部分鋰電池生產(chǎn)企業(yè)概況一覽

國際：企業(yè)橫縱聯(lián)合 加緊全球布局

日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進入半商品化生產(chǎn)。

德國從2009年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內(nèi)興建500個電動汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。

電動汽車的產(chǎn)業(yè)化似乎正在成為下一個全球主流，在此背景下，大眾、豐田等各大國際汽車集團紛紛主動出擊鋰電池領域，與上下游相關企業(yè)展開更密切的合資合作。

我國車用鋰電池的發(fā)展瓶頸亟待突破

盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。

從產(chǎn)銷規(guī)模上看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應用于電動汽車，短期內(nèi)，動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)盈利。

首先，國外的動力電池采用自動化生產(chǎn)方式，而國內(nèi)多以手工和半自動為主，不具備批量生產(chǎn)能力，精細程度不高。從商品化程度看，我國還沒有可以商業(yè)化的動力電池，而國外早已存在隨意買賣的動力電池。從產(chǎn)品結構看，國外注重電池組整體設計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標準化。而我國電池企業(yè)關注的重點還停留在電池材料方面。此外，國外動力電池發(fā)展規(guī)范，標準化、系列化特征明顯，而國內(nèi)產(chǎn)品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。

第二，我國動力電池生產(chǎn)設備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進口，價格昂貴，這對我國車用動力電池的發(fā)展很不利，動力電池在大批量生產(chǎn)前，應該將先進的自動化設備研究放在第一位。

第三，我國動力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā)，其經(jīng)費有限，僅能解決動力電池基本問題，技術很難深入推進。企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗，存在普遍的低水平重復研究現(xiàn)象。我們應該學習日本，建立動力電池技術聯(lián)盟，推進共性技術發(fā)展，把錢花在刀刃上。

專家建議雙管齊下 保護我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)

作為新一代經(jīng)濟增長點，世界鋰電池市場“戰(zhàn)云密布”。有數(shù)據(jù)顯示，韓、中、日三國鋰電池產(chǎn)量在世界市場的占有率高達96%，三國間的競爭十分激烈。據(jù)全球市場調查公司IIT預測，2017年的鋰離子電池市場規(guī)模將從2008年的95億美元擴大到175億美元。目前70%的鋰離子電池應用于手機和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，市場有望急速擴大。

日前，為保護本國的電池企業(yè)，韓國政府頻出新政。據(jù)日本媒體報道，韓國原本計劃在2009年7月1日出臺一項對有關鋰電池產(chǎn)品制造和銷售的新規(guī)定，由于遭到日本電池廠商的反對，因此推遲到2009年12月底執(zhí)行。新規(guī)定要求，在韓國市場上制造或者銷售的該類產(chǎn)品必須獲得韓國政府指定機構出具的許可證書。

面對韓、日之間的博弈，中國鋰電池及汽車行業(yè)專家認為，中國也需要采取措施，在未來的鋰電池爭奪戰(zhàn)中贏得勝利。因為鋰電池領域的競爭直接牽動新能源汽車的未來競爭。那么，中國如何抵御國外的沖擊、在車用鋰電池的國際競爭中脫穎而出呢？

專家建議，一方面中國車用鋰電池行業(yè)必須強身健體，練好內(nèi)功。

一、從產(chǎn)品本身入手。材料方面專家要研究材料，提高材料的性價比，電池設計專家要設計出合理的電池組，車用電池體積大，需要合理設計。此外，電機的設計、電動汽車的配套設施要加強和完善。

二、制定和完善車用鋰電池的相關生產(chǎn)、制造標準，有專門機構對車用電池開展檢測工作。

三、短期，國家可以通過支持現(xiàn)有的優(yōu)勢企業(yè)，增強競爭力。長期，國家應該牽頭，讓核心企業(yè)、高校組建聯(lián)盟，做一些長期的戰(zhàn)略規(guī)劃以及技術路線的研究。

另一方面，我國政府必須對鋰資源嚴格控制。鋰正成為繼石油之后最重要的動力資源之一，現(xiàn)在美國、日本的一些公司到中國來，悄悄地開采鋰資源，然后運回本國加工成鋰電池或電池組的成品，賣給中國的整車廠。中國政府一定要制止這種行為，通過征收高額關稅，控制鋰資源的出口。

                                                       （編輯全球電池網(wǎng)）