本田宣布，將從2010年12月開(kāi)始在日本國(guó)內(nèi)租售業(yè)務(wù)用電動(dòng)踏板車(chē)“EVneo”，并公開(kāi)了試制車(chē)。價(jià)格尚未公布，但作為業(yè)務(wù)用車(chē)，租期為3年時(shí)，力爭(zhēng)使租費(fèi)及電費(fèi)的合計(jì)費(fèi)用與汽油車(chē)的租費(fèi)及燃料費(fèi)總額相同。

本田1994年限量上市了200輛踏板式電動(dòng)踏板車(chē)“CUV ES”。當(dāng)時(shí)采用鎳鎘（Ni-Cd）充電電池，續(xù)航距離長(zhǎng)達(dá)61km，但無(wú)法進(jìn)行快速充電，充滿電需要8小時(shí)。此次配備了鋰離子充電電池，支持快速充電。續(xù)航距離方面，速度為30km/h時(shí)，在平地可行駛30km以上。雖然與CUV ES相比較短，但該車(chē)的開(kāi)發(fā)理念是，通過(guò)減少電池容量減輕車(chē)重，由此帶來(lái)的續(xù)航距離縮短部分通過(guò)快速充電來(lái)彌補(bǔ)。

盡管本田與GS湯淺就鋰離子充電電池的開(kāi)發(fā)制造成立了合資公司，但考慮到與車(chē)輛理念的適宜性以及電池的量產(chǎn)體制，此次的電池選用了東芝生產(chǎn)的鋰離子充電電池“SCiB”。負(fù)極材料采用鈦酸鋰，電壓要比普通的鋰離子充電電池低，但由于可快速充電，因此其采用理由是耐久性較高。電池配備在腳邊，沒(méi)有公布容量。

EV-neo被歸類(lèi)為第一類(lèi)電動(dòng)自行車(chē)，馬達(dá)的額定輸出功率不到600W。開(kāi)發(fā)過(guò)程中重視的是載重30kg的行李時(shí)能否充分實(shí)現(xiàn)其動(dòng)力性能。為此本田對(duì)采用企業(yè)的使用方法進(jìn)行了調(diào)查，確保了12度的爬坡性能。

馬達(dá)沿襲了四輪福利車(chē)輛“Monpal”使用的永久磁鐵型DC無(wú)刷馬達(dá)的基本設(shè)計(jì)。Monpal的電壓為24V，額定輸出功率為430W，而EV-neo提高了輸出功率。馬達(dá)位于后輪左側(cè)，經(jīng)由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

沒(méi)有配備車(chē)載充電器。充電器共有快速充電器和普通充電器兩種，前者使用AC200V電源，可在20分內(nèi)充電約80％。后者使用AC100V電源，充滿電需要4小時(shí)。從充電時(shí)間等來(lái)推算，估計(jì)電池容量超過(guò)了1kWh。

試乘EV-neo試制車(chē)和配備最高輸出功率為3kW的49cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)“Dio”后進(jìn)行比較，EV-neo除了發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有振動(dòng)、靜音性能出色之外，其馬達(dá)由于低速扭矩較大，30km/h以內(nèi)的加速性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車(chē)。