新能源汽車要推廣 產業鏈要實現全部低碳

中國工程院院士陳清泉在接受媒體采訪時表示，不久前，他和中國工程院楊裕生院士、陳立泉院士和鄭綿平院士一道給溫家寶總理遞交了《關于優先發展純電動汽車的建議報告》。在這份《報告》中，四位院士提出，我國發展新能源汽車應該優先發展純電動汽車，即實施“一步走”的戰略，而不是先混合動力再純電動的“兩步走”戰略。筆者認為，無論是實施“一步走”戰略，還是實施“兩步走”戰略，國家都應該從產業鏈的角度來思考如何讓新能源汽車真正實現節能。

單獨拿新能源汽車與傳統汽車進行比較，肯定前者在節能環保方面要領先后者。但是，如果從產業鏈的角度來對比兩種不同技術車型在節能環保領域孰高孰低，則難有如此結論。

僅以上述四院士竭力推動的純電動汽車來講，其所用能源主要是電能，而目前，我國電力供應的80%以上還是靠煤電，因此我國純電動汽車所需的電能主要是通過煤電得來。而據了解，煤電是所有發電形式中產生CO2最多的，一般發1kWh的電量，就將產生0.997千克CO2。

通過上述比較，我們可以發現，從產業鏈的角度，純電動汽車——日產leaf的CO2排放量確實比搭載普通傳統發動機技術日產騏達要低，但與搭載最新傳統發動機技術的高爾夫6相比，其動力相對較低，但CO2排放量反而高出一部分。因此，從目前產業鏈發展現狀來看，全面推行純電動汽車并不低碳。同時，我國目前的單體電池循環壽命約在1000-2000次之間，但是電池組的循環壽命仍低于1000次，而純電動汽車動力電池的循環壽命如果低于1500次，其經濟性將大大降低，其后期也會引發車用廢舊電池所帶來的污染等問題。

因此，如國國家已下定決心全面推動包括純電動汽車在內的新能源汽車的發展，就有必要實現產業鏈的整體低碳化，或減少煤電的CO2排放，或通過提高其它諸如核能、太陽能等清潔能源的發電量，來減少煤電。同時，還要努力提高車用電池的使用壽命，認真做好廢舊電池的回收工作。

只有產業鏈實現了全部低碳，新能源汽車的推廣才有其真正的現實意義。