私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼啟動(dòng),為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打開(kāi)了想象空間。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王敬忠近日在接受專訪時(shí)表示,補(bǔ)貼啟動(dòng)后,新能源汽車(chē)價(jià)格仍然偏高,而電池成本是導(dǎo)致新能源汽車(chē)價(jià)格較高的一個(gè)重要原因,電池租賃模式如果推廣開(kāi)來(lái),將進(jìn)一步降低新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本。

電池租賃模式降低成本

問(wèn):怎么看補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的影響？

王敬忠:老百姓會(huì)衡量買(mǎi)燃油車(chē)劃算還是電動(dòng)車(chē)劃算,大部分人還是存在顧慮。一輛電動(dòng)車(chē)大概將近30萬(wàn)元,補(bǔ)貼5-6萬(wàn)元,還要20多萬(wàn)元,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),一次性投入就比較大;而十幾萬(wàn)元就可以買(mǎi)到很好的燃油車(chē)。當(dāng)然,用電可以節(jié)省下來(lái)一部分錢(qián),平衡點(diǎn)在5年左右,對(duì)大家有一定的吸引力。但是對(duì)于手頭不夠?qū)捲５南�費(fèi)者,一次性投入這么多,還是困難。

從電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展歷程看,鋰電池比鉛酸電池的一次性投入高1000元,起步階段的時(shí)候,消費(fèi)者不太容易接受,等收入水平逐漸提高后,就更愿意選擇高性能的鋰電池。電動(dòng)車(chē)的普及也有這么一個(gè)過(guò)程。

問(wèn):政府還可以采取哪些措施來(lái)加速新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化？

王敬忠:現(xiàn)在電池價(jià)格高是導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)價(jià)格高的一個(gè)主要原因。政府可以支持一些關(guān)鍵材料行業(yè)和電池行業(yè),讓電池的質(zhì)量更高、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn),這樣成本會(huì)降下來(lái)。當(dāng)然,一些配套設(shè)施也要跟上,如充電站。

經(jīng)研究,我們認(rèn)為電池租賃是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)可行的、消費(fèi)者比較容易接受的一個(gè)方向。如果全國(guó)都普及開(kāi)來(lái),電動(dòng)車(chē)的成本還得降低。

磷酸鐵鋰降價(jià)空間大

問(wèn):電池是一個(gè)關(guān)鍵零部件,將來(lái)哪種技術(shù)路線會(huì)成為主流？

王敬忠:鋰電池今后應(yīng)該是一個(gè)發(fā)展方向。鋰電的質(zhì)量比較輕,充電次數(shù)比較多,特別是磷酸鐵鋰。鋰電池經(jīng)歷了好幾個(gè)發(fā)展階段,鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料,現(xiàn)在又到了磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰的安全性和循環(huán)次數(shù)都要高出很多,錳酸鋰500次都達(dá)不到,磷酸鐵鋰1000次能夠保證。三元材料的安全性還是有問(wèn)題。磷酸鐵鋰的問(wèn)題是成本高。很多廠商都在做,但是量不大,下一步量上來(lái),價(jià)格可以比現(xiàn)在低一半。還有一個(gè)問(wèn)題是專利掌握在別人手上。

問(wèn):磷酸鐵鋰和其他電池部件的上游有哪些關(guān)鍵的材料？哪一塊附加值最高？

王敬忠:電池有正極材料,比如磷酸鐵鋰;有隔膜,現(xiàn)在這一塊問(wèn)題比較嚴(yán)重,自己生產(chǎn)的質(zhì)量不行,不能用到好的電池上,大部分是進(jìn)口;還有電解液,國(guó)內(nèi)基本能夠生產(chǎn)。生產(chǎn)磷酸鐵鋰首先是鋰,提取鹽湖里面或鋰礦里面的鋰生產(chǎn)碳酸鋰,最后做成磷酸鐵鋰。正極材料在電池成本里面占的比例最大,占百分之四十到五十,隔膜占百分之十幾到二十。目前一些掌握核心技術(shù)的環(huán)節(jié)價(jià)格賣(mài)得較高,但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看新能源汽車(chē)需要大面積推廣,產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都不可能擁有超額利潤(rùn)。