上半年，我國自主品牌乘用車累計銷售318萬輛，占乘用車市場份額的47%。其中，自主品牌轎車累計售出145萬輛，市場占有率約占轎車總量的1/3

剛剛過去的雙休日，北京國家會議中心“中國自主汽車技術與產品成果展”現場一片熱火朝天。

全球第一款量產雙模電動車比亞迪F3DM、中國第一款在德國紐伯格林賽道創造紀錄的奇瑞瑞麒G5、國內第一個創造了15000公里長途洲際跋涉無修理傳奇的東風風神S30和H30……在近150輛代表國內最高水平的自主品牌展車面前，人們收獲的是對自主品牌汽車的信心，以及對中國汽車自主創新成果的自豪。

中國汽車工業協會最新統計顯示，今年上半年，我國自主品牌乘用車累計銷售318萬輛，占乘用車市場份額的47%。其中，自主品牌轎車累計售出145萬輛，市場占有率約占轎車總量的1/3。經過多年堅持不懈的努力，自主品牌乘用車已經挑起了大梁。

自主轎車陣營日漸壯大

前些年，提起國內自主品牌轎車，人們腦海中浮現的總是一汽、上汽、長安、奇瑞、吉利、比亞迪……繼去年東風正式推出自主品牌乘用車風神S30之后，擁有多家轎車合資公司的廣汽、北汽等大型汽車集團，也正式加入自主轎車陣營。

在本屆自主車展上，即將于9月底下線、首批車型服務廣州亞運會的廣汽首款中高級轎車傳祺，吸引了眾多觀眾的目光。作為一款由意大利阿爾法·羅密歐行政級高檔轎車平臺技術演化而來的車型，廣汽傳祺不僅傳承了歐洲高端品牌在操控性、舒適型和主動安全性等方面的優秀基因，而且集成了先進的底盤平臺和動力總成技術，自北京車展亮相以來，不僅得到了業內的好評，在經銷商網絡和品牌建設方面也取得了飛速進展。

在收購薩博95和93平臺和相關知識產權之后，北汽自主品牌轎車的發展計劃也日漸清晰。除了在本屆自主車展上亮相的C71和B40外，源自薩博95和93平臺的C70、C60都將成為“北京牌”汽車的中堅力量。據悉，今年8月，北京自主品牌乘用車基地將在順義開工建設，預計明年11月竣工投產。

與奇瑞、吉利等自主品牌起步初期從逆向工程做起，一步步走向集成創新、原始創新不同，廣汽、北汽發展自主品牌，選擇了一條完全不同的自主創新道路——通過收購國外先進技術、平臺，整合國際國內資源，逐步消化、吸收、再創新。

其實，應用長期合資合作積累的技術和管理經驗，集成國際國內各種優勢資源，產學研相結合，從較高起點出發，發揮技術領先優勢，走差異化自主品牌發展道路，正是5年前上汽發展自主品牌的選擇。通過對收購來的羅孚技術的消化、吸收、再創新，以及上南合作后對南汽MG項目的整合，上汽乘用車自主品牌的發展已經駛上了快車道。上海汽車執行副總裁陳志鑫告訴記者，繼榮威550去年月銷量躍上萬輛臺階之后，今年推出的榮威350也得到了市場熱捧。6月份，上海汽車月銷量首次突破2萬輛，這標志著上海汽車高起點打造自主品牌的努力取得了初步成功。

核心技術取得群體性突破

在南非世界杯期間，選擇阿根廷球星梅西代言的奇瑞瑞麒G5，成為國人關注的焦點車型。在自主車展現場，這臺代表了自主中高級轎車最高水平、在德國紐伯格林賽道創造了8分56秒紀錄的G5，吸引了眾多觀眾駐足觀看。

瑞麒G5之所以性能出眾，除采用了奇瑞耗費巨資自主打造的先進底盤系統之外，還離不開奇瑞近年來在動力總成系統上取得的突破。奇瑞汽車公司總經理助理金弋波告訴記者，繼2.0升渦輪增壓發動機、3.0升V6發動機量產之后，今年奇瑞自主研發的首款無級變速器已經下線并投產。另一款代表全球發動機最高水平的TGDI（渦輪增壓直噴發動機），也將在不久之后搭載在中高級轎車瑞麒G5和G6上。此外，汽車節能環保國家工程實驗室和江蘇最大的汽車實驗技術和實驗中心，也于7月初在奇瑞正式投入運行。金弋波說，截至6月底，奇瑞已累計申請專利4862件，累計獲得專利授權3009件，形成了從乘用車到商用車，從傳統汽車到新能源汽車，從整車發動機變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備，從設計開發到設計實驗比較完整的自主創新能力。

奇瑞在汽車核心技術領域取得的突破，只是我國自主品牌汽車企業的一個縮影。“共和國汽車長子”一汽，不僅自主開發出了應用在大紅旗檢閱車上的V12發動機，而且在新一代經濟型轎車發動機、滿足國Ⅲ排放的中重型卡車電控單體泵發動機、機械自動變速器、商用車CAN總線技術等核心技術和關鍵技術上取得了重大突破。東風汽車公司副總經理、乘用車公司總經理李紹燭告訴記者，6月26日破土動工的東風乘用車發動機工廠，將投產東風自主開發的A、B兩個平臺的發動機系列產品，涵蓋全鋁鑄造、渦輪增壓和直噴等多項核心技術。陳志鑫透露，上汽自主開發的全新渦輪增壓發動機、雙離合自動變速箱系列產品也將從今年年底開始陸續裝車，后年將全面應用在上汽自主品牌乘用車上。在本屆北京自主車展上，北汽兩款消化吸收薩博技術的2.0T和2.3T渦輪增壓發動機亮相。此外，長安、華晨、長城、華泰等自主企業也在動力總成領域取得了新突破。

與此同時，自主品牌轎車的品質和售后服務也得到提升，溢價能力逐漸增強。一項中國新車質量研究報告顯示，2009年中國每百輛自主品牌新車平均會出現258個質量問題，比2008年減少了60個。近年來，用戶對自主品牌汽車的投訴率持續下降。

新能源技術緊跟世界潮流

新能源汽車補貼政策的公布，讓比亞迪雙模電動汽車F3DM和E6純電動汽車成為消費者關注的焦點。作為全球首款量產雙模電動車，F3DM不僅能享受到5萬元的國家新能源補貼，還能享受到深圳市政府追加的3萬元補貼。如此一來，深圳消費者購買16.98萬元的F3DM低碳版豪華型，只需花費8.98萬元。在自主車展現場比亞迪F3DM展臺，許多消費者在仔細賞車、查詢相關技術數據的同時，也在盼望北京能早點加入國家新能源補貼試點城市的行列。

自2008年底F3DM量產以來，掌握磷酸鐵鋰電池核心技術的比亞迪就成了全球汽車界的“寵兒”。從股神巴菲特入股，到與大眾汽車展開車用電池合作；從深圳市政府和金融機構采購F3DM示范運行，到E6電動出租車駛上深圳街頭；從與奔馳合資開展電動車研發，到成為新能源汽車補貼的最大贏家……比亞迪幾乎就成了新能源車的代名詞。

其實，像比亞迪一樣積極投身新能源技術開發并取得累累碩果的國內自主品牌車企，并不在少數。它們不僅在混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池四大技術方向上均緊跟世界潮流，而且在輕度混合動力等領域具有較明顯的成本優勢。本屆自主車展的近150輛展車中，新能源概念車和量產車就占到了20%。其中，長安集團展出了長安奔奔LOVE純電動車和已經開始出口美國的哈飛賽豹純電動車。

邁向汽車強國尚需艱辛努力

當然，與國際先進水平相比，我國自主品牌汽車在整車開發能力、動力總成技術、輕量化技術和汽車電子四大領域仍存在不小差距，自主汽車的品牌含金量仍不高，海外市場經營能力尚處于起步階段，由汽車大國邁向汽車強國尚需付出艱辛努力。

不過，我們欣喜地看到，就在北京自主車展召開之際，遠在吉林長春召開的中國汽車工程學會年會上，13家核心整車生產企業發布了以“技術創新、合作共贏”為主旨的“長春共識”。13家企業一致表示，中國汽車企業需要從標準、合作、技術、質量、可持續發展等方面建立行業共享的信息平臺，以新能源技術發展為契機，推動技術管理機制創新，加強后備人才隊伍培養，健全與國際標準接軌的技術規范，發揮政、產、學、研、用合作資源，加強與相關產業技術合作，掌握核心技術，提升開發能力，爭取用10年到15年的時間實現汽車強國的奮斗目標。