在世博浦西園區國家電網館東北角，兩個別致的電動車充電機引人駐足。“它們應用了當今國際上最先進的電動車充放電技術，這種電動車與電網的互動技術叫作V2G（Vehicle to Grid）。這個充電站屬‘即插即用型’，供電動車即時補充能量之用。”上海市電力公司智能電網研究與推進工作組副組長謝偉介紹，V2G是上海市科委的項目，也是國家電網世博園智能電網綜合示范工程中的一項。

世博園智能電網綜合示范工程是我國第一個智能電網示范工程，在上海世博園區率先建成的智能電網，應用示范內容包括新能源接入（如東海大橋海上風電場、崇明太陽能光伏、世博場館太陽能光伏的電能）、儲能系統、智能變電站、電動車充放電與入網等9項。

“榮威350”快充半小時可行駛310公里

正在國家電網館充放電站現場調試的上海久隆科技公司員工金寶俊告訴記者：“這套裝置可服務從大型商用車到小型乘用車的各種車型，有交流和直流兩種接口供用戶選擇。電動工程車充電功率一般在30千瓦左右，小型乘用車15千瓦左右。”據介紹，一輛“榮威350”電動車快速充電半小時，即可行駛310公里。

記者又來到上海漕溪能源轉換基地，在信息監控系統屏幕上，可實時監測漕溪電動車充放電站、國家電網館充放電站和滬西、滬南、825路公交、20路公交等充電站的信息，并對其中2個具有充放電功能的充電站實行控制——“連接在充電機的電動車，可根據電網調度指令，在用電高峰時把暫不用或多余的電能回輸給電網，這就是‘放電’。”基地的講解員如此解釋。

如果大量電動車集中充電，可能給電網調峰帶來困難，而“預約充電”模式可緩解矛盾：引導電動車在預定時間充電，可實現錯峰用電；用戶利用夜間用電低谷時段給車子充電，則可享優惠價格。

充、放電雙向功能可為電網削峰填谷

未來電動車規模化應用后，電池容量可望達到數十千瓦。因為電動車也可“放電”——把電池里的電能回輸給電網，所以如能有效利用這種充電、放電雙向功能，可起到削峰填谷的顯著效果，降低大電網峰谷差，提高大電網負荷率，降低電網備用發電容量需求。

上海市電力技術與管理學院院長俞國勤擺出一系列數據，“汽車有90%的時間處于停駛狀態，電動車大可用作‘移動的儲能單元’。”

V2G充放電技術，能把停駛狀態下電動車的電能利用起來。記者算了筆賬，以每輛電動車快速放電100千瓦計，4000輛車同時放電，就可在用電最高峰時解決電網40萬千瓦負荷之需，而火電機組平均造價約6000元/千瓦，相當于節省投資24億元。如電動車全部在夜間吸收低谷電，資源的節約和有效利用效果更佳。這正是V2G智能電網技術將給未來社會帶來的巨大效益。

行駛同樣里程，電動車所耗電費是油費的三分之一。據統計，上海目前擁有機動車270萬輛，其中各類電動車僅1259輛，純電動車503輛。充電站、充電機和充電接口等基礎設施不足，是影響電動車推廣應用的主要障礙之一。對此，上海市經信委副主任尚玉英表示，電動車充放電和分布式儲能系統等技術和設備將是上海智能電網產業發展的重點之一。“到今年底，上海將再建360個充電機，希望3年內能達到5000個。我們要加快發展，使上海成為國家級大容量電力儲能技術研發中心和工程中心，同時由技術研發轉向產業化，成為國內相關產業的重要基地。”