由國資委牽頭，16家央企組建的電動汽車聯(lián)盟在北京成立。這意味著以提升中國電動車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平為目標的“國家隊”將誕生。

昨日，記者就此事采訪了已經(jīng)在電動汽車上攻堅的萬向、眾泰等浙江民企。他們都認為這是繼5個試點城市后，對電動汽車行業(yè)的又一個重大利好。同時，浙江民企也表達了自己的想法，希望這樣的結(jié)盟，能把資金更多地“用在刀刃上”，早點攻克電動汽車的電池難題，完善電動汽車上路后的維護、保養(yǎng)等后續(xù)問題。

財政撥款扶持行業(yè)發(fā)展

日前，針對新能源汽車的兩項“千億”投資計劃成為關(guān)注焦點，一個1000億來自中央財政，另一個1000億來自央企聯(lián)盟。

作為對新能源汽車產(chǎn)業(yè)實施的“一攬子扶持政策”的重要部分，近日曝光的由工信部牽頭的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》草案(下稱《規(guī)劃》)建議，未來十年，中央財政拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。這1000億元已經(jīng)規(guī)劃至關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、示范推廣、核心零部件研發(fā)、試點城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各領(lǐng)域。同時，中央財政將設(shè)立專項補貼資金，未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等將減免征收。

據(jù)悉，該《規(guī)劃》正在向各相關(guān)部委征求意見，將于本月最終定稿并上報國務(wù)院審議，最快有望年內(nèi)實施。

央企抱團合力為戰(zhàn)

據(jù)了解，央企聯(lián)盟成立后主要是在資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調(diào)工作，共同發(fā)展電動汽車。聯(lián)盟的近期目標是促進產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標準的統(tǒng)一，中長期目標是要掌握電動車核心技術(shù)，打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè)和品牌。

分析人士認為，自中汽協(xié)牽頭國內(nèi)排名前十的車企成立Top10電動汽車聯(lián)盟之后，國資委成立的電動汽車聯(lián)盟更具“官方”色彩，將在電動汽車資源整合方面發(fā)揮更大的效用，在相互協(xié)作上要優(yōu)于其他同類聯(lián)盟。

目前參與聯(lián)盟的車企為一汽、東風(fēng)、長安汽車這三家，其他央企包括東方電氣、南車股份、中海油、中航科工、國家電網(wǎng)、中石化、南方電網(wǎng)等。

國資委牽頭組建新能源汽車央企大聯(lián)盟的初衷正是源于“整合優(yōu)勢資源、集中力量”。一段時間來，一些央企紛紛宣布進入新能源汽車領(lǐng)域，但也出現(xiàn)了“各自為戰(zhàn)”的情況。如國家電網(wǎng)日前宣布，到今年年底，將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設(shè)，這一龐大工程將涉及27個省市；中石化以北京為試點地區(qū)，將全市規(guī)模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務(wù)站，并逐漸向全國推廣；中海油則計劃通過合資公司(普天海油)在兩個以上省會城市建設(shè)充電站。

一位車企知情人士說，根據(jù)聯(lián)盟的籌備方案，到2012年，央企大聯(lián)盟對新能源汽車領(lǐng)域投資將增至1000億元，未來還可能將個別央企的新能源汽車資產(chǎn)并入聯(lián)盟。

浙企認為電池才是關(guān)鍵

《規(guī)劃》提出的發(fā)展目標是，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛以上。

據(jù)悉，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車尤其是轎車發(fā)動機方面，中國至少落后于國外20年，已經(jīng)沒有機會趕上發(fā)達國家。相比之下，在電動汽車領(lǐng)域，目前雖然也有四五年的差距，但并非不可趕超的。浙江民企的一負責人說，其實我國電動車與發(fā)達國家的差距，遠比傳統(tǒng)汽車要小。所以，此番國家大力推廣新能源汽車，要趕超發(fā)達國家，不是難事。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平日前透露，我國將投入60億元人民幣大力促進電池研發(fā)。目標是在2015年，中國電動汽車保有量達到50萬至100萬輛，中國也將成為電動汽車和充電設(shè)施最大的市場。

浙江一電動汽車研發(fā)人員直言，相比于千億元的體量，這60億元還顯得單薄了。其實電動汽車里，電池占成本一半以上。而目前，困擾眾多廠家的電池難題是，如何讓300多伏的電壓穩(wěn)定住，不讓它瞬間釋放，能使用流暢；在使用四五年后，報廢電池到何處去？能否想辦法使之分解，不污染環(huán)境？