本田最為倚重的兩款混合動(dòng)力車型——Insight和CR-Z將在2012年內(nèi)引入中國(guó)。而一場(chǎng)圍繞著這兩款車國(guó)產(chǎn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，也在本田在華的兩家合資企業(yè)（廣汽本田和東風(fēng)本田）之間展開。

新能源的發(fā)展，本田堅(jiān)定中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展契機(jī)，希望可以在中國(guó)尋找電池合作伙伴，然后將自己的動(dòng)力車推升到一個(gè)新的制高點(diǎn)。

但如今，極有可能成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)，正以百倍的熱情推進(jìn)著純電動(dòng)車的發(fā)展。同樣在北美和歐洲，電動(dòng)車也在迅速升溫。這時(shí)的本田，決心更大，想以此來(lái)證明混合動(dòng)力車更適應(yīng)當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)。

責(zé)任落到了本田中國(guó)本部新任本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司頭上。半年前還是東風(fēng)本田總經(jīng)理的倉(cāng)石誠(chéng)司曾在中國(guó)導(dǎo)入過(guò)混合動(dòng)力版的思域轎車，但因?yàn)?ldquo;價(jià)”高和寡而乏人問(wèn)津。

倉(cāng)石很清楚，要讓本田的混合動(dòng)力車在中國(guó)站住腳跟，就必須要廣泛宣傳本田獨(dú)特的輕量化IMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)）技術(shù)，并且大幅降低成本和售價(jià)。而做到這點(diǎn)的先決條件就是實(shí)現(xiàn)“電池和電機(jī)本地化生產(chǎn)”。
這是跨國(guó)車企們的共識(shí)，隨著中國(guó)政府對(duì)新能源汽車支持力度的增加，車企們需要比拼的不僅僅是技術(shù)，更是誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)低成本的規(guī)模化生產(chǎn)，其中最關(guān)鍵的就是電池等核心零部件國(guó)產(chǎn)。

盡管倉(cāng)石一再?gòu)?qiáng)調(diào)Insight和CR-Z國(guó)產(chǎn)事情還沒(méi)有最終確定，但事實(shí)上，相關(guān)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)開始，并且已有中國(guó)的電池企業(yè)開始與本田進(jìn)行接觸。

混動(dòng)車的價(jià)格殺手

去年2月，當(dāng)本田第2代Insight混合動(dòng)力車在日本上市時(shí)，售價(jià)從第一代的220萬(wàn)日元直降到189萬(wàn)日元（含稅）。另外，由于日本政府針對(duì)節(jié)能環(huán)保車推出了相應(yīng)的減稅和補(bǔ)助金政策，因此，日本消費(fèi)者買In－sight只需支付165.23萬(wàn)日元 （相當(dāng)于12.8萬(wàn)元人民幣）即可。

這個(gè)價(jià)格是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。很快，百公里油耗不足4升的Insight就在日本乘用車銷量排行榜上占據(jù)第一（現(xiàn)在日本月銷量第一的車型為豐田普銳斯），最高峰時(shí)曾月銷1.6萬(wàn)輛。2009年，Insight在日本銷售了9.4萬(wàn)輛，約占本田在日本銷售的15%。

本田的策略拉低了日本混合動(dòng)力車的整體售價(jià)。在2009年，整個(gè)日本的混合動(dòng)力車的總銷量達(dá)到了35萬(wàn)輛，約占日本普通汽車銷量的12%，約是2008年的3倍。可以說(shuō)，2009年混合動(dòng)力車的井噴，讓日本已經(jīng)步入了混動(dòng)力車的時(shí)代。

于是，今年2月，本田又推出了其新款混合動(dòng)力車CR-Z。這是一款兩門運(yùn)動(dòng)型轎跑車，搭載動(dòng)力性能更強(qiáng)的本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，最低售價(jià)為226萬(wàn)日元（含稅）。6月份，這款車在日本的月銷量已經(jīng)達(dá)到了3700輛。

本田的下一個(gè)混合動(dòng)力產(chǎn)品將是混合動(dòng)力版飛度，預(yù)計(jì)在9月面世。其所要挑戰(zhàn)的是價(jià)格較低、油耗較少的小型車，彰顯出混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

但是，本田的這種實(shí)用型混合動(dòng)力發(fā)展路線，也受到了豐田、通用等車企的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)更傾向于采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、但節(jié)能效果更為明顯的混合動(dòng)力系統(tǒng)。特別是在大排量車上，效果更為明顯。而以往，由于在本田產(chǎn)品中，大排量車所占比例極少，因此，其目前并無(wú)適用于大排量車的混合動(dòng)力產(chǎn)品。

為此，本田制定了一個(gè)計(jì)劃，在未來(lái)2年里，將推出包括插電式混合動(dòng)力、搭載鋰電池的電動(dòng)車等等。其中，插電式混動(dòng)車年內(nèi)就將在美國(guó)試運(yùn)行。

在中國(guó)策略

在本田的產(chǎn)品中，混動(dòng)版思域已經(jīng)在中國(guó)銷售，而Insight和CR-Z也有了明確的中國(guó)時(shí)間表。估計(jì)，混合動(dòng)力版飛度進(jìn)入中國(guó)也只是時(shí)間問(wèn)題。
現(xiàn)在最大的問(wèn)題是成本。倉(cāng)石誠(chéng)司認(rèn)為，混合動(dòng)力車在中國(guó)月銷量超過(guò)2000輛時(shí)，其生產(chǎn)成本才會(huì)大幅下降。目前，本田已經(jīng)開始在中國(guó)尋找電池合作伙伴。而即便在日本本田，電池單元也是由其他企業(yè)生產(chǎn)，本田只負(fù)責(zé)系統(tǒng)組裝。為此，本田在不久前剛成立一家合資公司，開發(fā)鋰電池產(chǎn)品。

從整車生產(chǎn)上講，混合動(dòng)力車的制造并無(wú)太多獨(dú)特之處。在日本本田的鈴鹿工廠，每天生產(chǎn)混合動(dòng)力車已經(jīng)達(dá)到了400輛。在那里，記者看到混合動(dòng)力車基本上是與普通汽車共線生產(chǎn)，只是在電池系統(tǒng)組裝上需要有專門的車間。該工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，只是在高壓電池環(huán)節(jié)，需要做防電、防塵處理，工人也需要有電工資格。而其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)，與普通汽車無(wú)二。

現(xiàn)在到了考驗(yàn)本田在中國(guó)決心的時(shí)刻。這不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)因素，而是戰(zhàn)略問(wèn)題，取決于本田有沒(méi)有在中國(guó)大幅降低混合動(dòng)力車價(jià)格的魄力，并且與中方分享相關(guān)核心技術(shù)。

另外，本田需要做的是平衡其兩個(gè)合資企業(yè)，把混合動(dòng)力車放在合適的工廠中生產(chǎn)。從目前的情況猜測(cè)，Insight落戶東風(fēng)本田的可能性更大。