本田最為倚重的兩款混合動力車型——Insight和CR-Z將在2012年內引入中國。而一場圍繞著這兩款車國產的爭奪戰，也在本田在華的兩家合資企業（廣汽本田和東風本田）之間展開。

新能源的發展，本田堅定中國市場未來的發展契機，希望可以在中國尋找電池合作伙伴，然后將自己的動力車推升到一個新的制高點。

但如今，極有可能成為世界第一大新能源汽車市場的中國，正以百倍的熱情推進著純電動車的發展。同樣在北美和歐洲，電動車也在迅速升溫。這時的本田，決心更大，想以此來證明混合動力車更適應當前的中國市場。

責任落到了本田中國本部新任本部長倉石誠司頭上。半年前還是東風本田總經理的倉石誠司曾在中國導入過混合動力版的思域轎車，但因為“價”高和寡而乏人問津。

倉石很清楚，要讓本田的混合動力車在中國站住腳跟，就必須要廣泛宣傳本田獨特的輕量化IMA（綜合電機輔助系統）技術，并且大幅降低成本和售價。而做到這點的先決條件就是實現“電池和電機本地化生產”。
這是跨國車企們的共識，隨著中國政府對新能源汽車支持力度的增加，車企們需要比拼的不僅僅是技術，更是誰能率先實現低成本的規�；�生產，其中最關鍵的就是電池等核心零部件國產。

盡管倉石一再強調Insight和CR-Z國產事情還沒有最終確定，但事實上，相關的準備工作已經開始，并且已有中國的電池企業開始與本田進行接觸。

混動車的價格殺手

去年2月，當本田第2代Insight混合動力車在日本上市時，售價從第一代的220萬日元直降到189萬日元（含稅）。另外，由于日本政府針對節能環保車推出了相應的減稅和補助金政策，因此，日本消費者買In－sight只需支付165.23萬日元 （相當于12.8萬元人民幣）即可。

這個價格是非常有競爭力的。很快，百公里油耗不足4升的Insight就在日本乘用車銷量排行榜上占據第一（現在日本月銷量第一的車型為豐田普銳斯），最高峰時曾月銷1.6萬輛。2009年，Insight在日本銷售了9.4萬輛，約占本田在日本銷售的15%。

本田的策略拉低了日本混合動力車的整體售價。在2009年，整個日本的混合動力車的總銷量達到了35萬輛，約占日本普通汽車銷量的12%，約是2008年的3倍。可以說，2009年混合動力車的井噴，讓日本已經步入了混動力車的時代。

于是，今年2月，本田又推出了其新款混合動力車CR-Z。這是一款兩門運動型轎跑車，搭載動力性能更強的本田IMA混合動力系統，最低售價為226萬日元（含稅）。6月份，這款車在日本的月銷量已經達到了3700輛。

本田的下一個混合動力產品將是混合動力版飛度，預計在9月面世。其所要挑戰的是價格較低、油耗較少的小型車，彰顯出混合動力技術的優勢。

但是，本田的這種實用型混合動力發展路線，也受到了豐田、通用等車企的挑戰。這些企業更傾向于采用結構復雜、但節能效果更為明顯的混合動力系統。特別是在大排量車上，效果更為明顯。而以往，由于在本田產品中，大排量車所占比例極少，因此，其目前并無適用于大排量車的混合動力產品。

為此，本田制定了一個計劃，在未來2年里，將推出包括插電式混合動力、搭載鋰電池的電動車等等。其中，插電式混動車年內就將在美國試運行。

在中國策略

在本田的產品中，混動版思域已經在中國銷售，而Insight和CR-Z也有了明確的中國時間表。估計，混合動力版飛度進入中國也只是時間問題。
現在最大的問題是成本。倉石誠司認為，混合動力車在中國月銷量超過2000輛時，其生產成本才會大幅下降。目前，本田已經開始在中國尋找電池合作伙伴。而即便在日本本田，電池單元也是由其他企業生產，本田只負責系統組裝。為此，本田在不久前剛成立一家合資公司，開發鋰電池產品。

從整車生產上講，混合動力車的制造并無太多獨特之處。在日本本田的鈴鹿工廠，每天生產混合動力車已經達到了400輛。在那里，記者看到混合動力車基本上是與普通汽車共線生產，只是在電池系統組裝上需要有專門的車間。該工廠負責人告訴記者，只是在高壓電池環節，需要做防電、防塵處理，工人也需要有電工資格。而其他生產環節，與普通汽車無二。

現在到了考驗本田在中國決心的時刻。這不再是簡單的技術因素，而是戰略問題，取決于本田有沒有在中國大幅降低混合動力車價格的魄力，并且與中方分享相關核心技術。

另外，本田需要做的是平衡其兩個合資企業，把混合動力車放在合適的工廠中生產。從目前的情況猜測，Insight落戶東風本田的可能性更大。