日前，比亞迪E6先行者在深圳正式上市，定價(jià)為36.98萬(wàn)元。E6先行者純電動(dòng)車在享受國(guó)家和深圳市各6萬(wàn)元的雙重新能源補(bǔ)貼后，價(jià)格有望達(dá)到25萬(wàn)元。

10月29日，比亞迪公布了三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示，第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為7737萬(wàn)元人民幣，同比增長(zhǎng)約582%；對(duì)于比亞迪的新能源項(xiàng)目，相關(guān)行業(yè)分析人士認(rèn)為，目前仍然難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利。

進(jìn)口電池生產(chǎn)線打破垂直整合模式

為了向外界介紹比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的真實(shí)實(shí)力，國(guó)內(nèi)部分媒體日前得以參觀廣東惠州的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠——這個(gè)被稱為比亞迪內(nèi)部 “最為神秘的生產(chǎn)部門”。據(jù)了解，比亞迪惠州電池工廠每天可生產(chǎn)約5000塊可供電動(dòng)車E6使用的電池，如果按照一輛E6需要使用96塊電池來計(jì)算，比亞迪位于惠州的電池廠一天的電池產(chǎn)能可以滿足50輛E6的組裝需求。

但事實(shí)上，該工廠生產(chǎn)的電池還被運(yùn)用于儲(chǔ)能電站和通訊網(wǎng)絡(luò)基建項(xiàng)目。比亞迪方面相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“每天生產(chǎn)的電池產(chǎn)能，大約有40%的比例將用于儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。”

此前，比亞迪引以為傲的控制生產(chǎn)成本的垂直整合生產(chǎn)模式，如今在電池生產(chǎn)中出現(xiàn)了變化。在參觀中，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者看到，比亞迪的電池生產(chǎn)線自動(dòng)化程度極高。該工廠電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人不無自豪地紹稱，“這是從日本進(jìn)口的設(shè)備。目前廠內(nèi)共有四條生產(chǎn)線，其中兩條是比亞迪自建的，另外兩條是從日本進(jìn)口的。”這位負(fù)責(zé)人介紹稱。

高價(jià)E6的象征意義

比亞迪三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，200臺(tái)電動(dòng)大巴及250輛純電動(dòng)出租車，已成功交付深圳公交系統(tǒng)使用。此前，比亞迪E6純電動(dòng)出租車已在深圳穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)近17個(gè)月，累計(jì)行駛里程超過600萬(wàn)公里，單車最長(zhǎng)行駛里程已超15萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車6年的行駛里程。

據(jù)悉，比亞迪E6先行者綜合工況下單次充電最長(zhǎng)可以行駛300公里。同時(shí)，比亞迪還將為E6先行者關(guān)鍵、核心零部件提供五年或10萬(wàn)公里保修。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁介紹稱，“比亞迪E6先行者最成熟的市場(chǎng)還是深圳，后期準(zhǔn)備在更多的城市推廣。”

據(jù)介紹，E6先行者上市后，隨著后期產(chǎn)能推進(jìn)，明年會(huì)加大在歐美市場(chǎng)的推進(jìn)，未來會(huì)用比亞迪電動(dòng)車包括雙模電動(dòng)車這兩款產(chǎn)品，在歐美市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)模化推廣。

不過，E6高昂的價(jià)格再次讓業(yè)界對(duì)比亞迪的純電動(dòng)夢(mèng)想產(chǎn)生了質(zhì)疑。雖然比亞迪官方稱，E6定價(jià)參考了日產(chǎn)LEAF和豐田普銳斯的售價(jià)，同時(shí)國(guó)家和深圳市政府也針對(duì)個(gè)人購(gòu)買提供高達(dá)12萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但是比亞迪E6在深圳的實(shí)際售價(jià)仍然超過了24萬(wàn)元。比亞迪內(nèi)部的人士認(rèn)為，E6目前主要面向的還是集團(tuán)采購(gòu)業(yè)務(wù)。