電池在車輛上的應用相當廣泛，鉛酸蓄電池不僅用在電動自行車上，還大量用于汽車。以北京市為例，目前汽車保有量在500萬輛左右，每年幾乎都有200萬輛左右的汽車需要更換電池。隨著搭載大量電池的新能源汽車越來越多地在城市推廣，車用電池的回收和環境保護之間的矛盾越來越凸顯。汽車企業應重視這個矛盾，為新能源汽車的推廣做鋪墊。

事實上，除了在國內市場扎根，電池回收也是我國新能源汽車進入歐美地區的重要門檻。歐盟執行的《電池指令》對包括車載鉛酸電池在內的各類電池提出了環保要求，明確要求“生產者建立廢電池及廢蓄電池的回收處理機制”。

雖然電池生產和汽車企業并沒有直接關系，但由于電池企業是B2B的企業，和消費者沒有直接關系，當車用電池帶來環境污染的時候，汽車企業卻會成為非議和詬病的靶心。汽車企業積極參與車用電池回收的重要性不言而喻。但由于成本等因素的限制，企業對此的積極性并不高。

從國外情況看，汽車企業進行電池回收本身是一項有利可圖的工作。例如前不久，豐田汽車在日本啟動了從鎳氫充電電池中回收鎳的業務，通過從該公司量產的混合動力車輛的動力電池中提取鎳，并將其重新作為新電池的生產原料使用，降低了電池成本。

從實際操作層面看，最容易接觸到廢舊電池的是汽車經銷商和修車廠，汽車企業并不需要因此多付網絡建設成本。而回收的電池卻能創造不菲的收益。電池中可以提取我國緊缺的有色金屬資源鈷、鎳等，過去國外投機者一度利用“中國因素”大肆炒作提高鈷、鎳價格。而鉛酸蓄電池中95%的材料是可以回收再利用的。如果能因此降低電池價格，在獲利的同時還能對新能源汽車的推廣帶來積極影響。