近年來，我國在節能與新能源汽車領域取得了一日千里的發展。然而，對于純電動與混合動力兩條技術路線的爭論，卻始終伴隨著這個新興產業。在近日舉行的“中國節能與新能源汽車動力電池產業發展研討會”上，兩會代表和行業專家們，再次圍繞這一話題展開了討論。

代表委員與專家表示，在當前傳統能源日趨枯竭的形勢下，純電動汽車對于國家的能源安全具有重要的戰略意義，是未來汽車行業的大勢所趨，但其各方面的成熟尚需時日。相對穩定和成熟的混合動力技術，應當得到國家同等的支持。

在節能與新能源汽車領域，純電動技術與混合動力技術是最主要的兩條技術路線。純電動技術主張通過發展鋰電池等技術，可以實現從傳統能源汽車到純電動汽車的跨越式發展。而混合動力技術則認為，純電動技術的成熟需要一個相當長的積累過程，而不僅僅只是電池方面問題的解決�；旌蟿恿�技術已經逐步產業化并投入市場多年，理應成為電動汽車的過渡階段。

“就當前電池的技術水平而言，還達不到純電動汽車的要求。”中國工程院院士楊裕生表示，盡管純電動汽車是未來汽車產業的趨勢，但目前對于兩種技術路線，國家政策方面并沒有所謂的取舍與偏頗，都是在節能減排的前提下，予以重視與支持。每種技術路線的發展，應當由市場和用戶來決定。

楊裕生特別強調，當前在節能與新能源汽車領域，應當注意過于關注電池，卻忽視電控、管理等其他重要技術的傾向。全國政協委員、中國工程院院士、中南大學校長黃伯云也表達了相同的觀點，在他看來，不重視動力電池、直流電機、電池管理系統等關鍵技術的經驗積累去發展電動汽車，僅僅是一種盲目。

在工信部2009年頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中，鉛酸蓄電池的混合動力乘用車、純電動乘用車及純電動商用車，以及使用金屬氫化物鎳動力的混合動力乘用車被列為成熟期產品，而鋰電池的多個品種純電動車和混合動力車則尚處于起步期和發展期。

對此，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，純電動與混合動力技術相對立的說法并不成立。他表示，工信部有望在今年上半年頒布包括混合動力技術的節能與新能源汽車發展規劃，科技部對兩種技術路線亦有統籌安排，國家在政策層面并不排斥混合動力。但就目前純電動技術的發展而言，“十二五”還將只是起步階段，重點應放在技術研發、基礎設施建設等方面。支持最具產業化能力的混合動力技術，將推動節能與新能源汽車的快速發展。

全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平，一直都呼吁在補貼等方面，給予混合動力汽車平等的“待遇”。在成功收購日本松下公司建有全球最先進動力電池全自動化生產線的湘南工廠之后，他的聲音更加強烈：“在技術領域，優先以鋰電池為代表的純電動汽車的研發，是國家的長遠戰略。但在產業領域，我認為應當優先推動混合動力技術。”

鐘發平說，節能與新能源汽車，需要一個從混合動力到純電動的發展過程，混合動力技術是一條必經之路。