我國汽車產業高速發展，給蓄電池行業帶來空前的機遇，過去10年蓄電池總產量平均增幅高于德、美等發達國家。目前，我國蓄電池消費主要集中在汽車市場和摩托車市場，兩者占據大部分比重，消費份額為74%；電動自行車市場占8%；出口占7%，其他用量占11%。

隨著我國汽車保有量進一步擴大，鉛酸蓄電池更換頻率非常高。因此，該市場還表現出一種循環的需求模式，這將進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。

我國鉛酸蓄電池的市場需求以每年15％~40％的速度增長，產量連續多年超過3000萬千伏安時(kVAh)。蓄電池市場需求快速增長，也促使行業發展加快，蓄電池生產企業數量增多，企業生產規模擴大，市場競爭越來越激烈。

由于鉛酸蓄電池具有成本低、技術成熟等優勢，在近期國家產業發展中仍將占主流地位。在我國電池行業“十一五”發展目標規劃中，到2010年鉛酸蓄電池的發展目標為6679.2萬kVAh。

發展加快

目前，國內大多數蓄電池生產廠的設備利用率已經超過90%，有的甚至達到100%。以風帆、駱駝、統一為代表的汽車蓄電池企業產量穩步增長，啟動用蓄電池產量分別達到544萬、196萬、230萬和52萬kVAh，其中風帆的產量占行業總額的27.2%。為滿足不斷增長的市場需求，風帆公司已將年產能提高了15%，還對生產技術進行升級換代，并引進先進技術和先進測試設備來提高生產效率，技術改進主要集中在功率更高免維護的高端SLA(密封鉛酸電池)產品上。揚州華富實業有限公司在擴大產能的同時，研發重點是具有更快放電速度和更長壽命的輕量和高容量SLA電等。

近年來，通過兼并重組，蓄電池企業生產規模不斷擴大，一些大型企業發展迅速，產業集中度在40%以上。早在上世紀90年代，蓄電池行業就開始資產重組與兼并收購。南都蓄電池公司與舟山蓄電池廠實行資產重組，成功將舟山蓄電池廠變為南都公司密封式蓄電池的又一生產基地。緊接著，哈爾濱光宇集團公司兼并安圖蓄電池廠，改制后成為光宇延邊蓄電池公司。1999年，北京蓄電池廠被北京首創集團收購。2003年，哈光宇集團公司與沈陽東北蓄電池股份公司達成重組協議，哈光宇入主沈陽東北蓄電池股份公司。

在大型鉛酸蓄電池生產企業不斷擴大生產規模的同時，大量民營企業異軍突起。比如，2003年浙江燈塔集團股份公司被浙江臥龍集團收購，改制后更名為浙江臥龍燈塔蓄電池公司。

挑戰嚴峻

歐盟、美國等發達國家和地區出于保護本國環境的考慮，早已限制鉛酸電池制造業在本國發展，轉而向中國等發展中國家采購。目前，我國已成為最大的鉛酸蓄電池出口國。鉛酸蓄電池出口退稅政策在2006年被取消，出口市場競爭力降低，一些缺乏競爭力的中小企業嚴重虧損甚至面臨倒閉，在一定程度上加速了企業兼并重組以及行業重新洗牌。

曾經具有中國本土優勢的汽車蓄電池行業，目前面臨著外資企業的嚴峻挑戰。跨國蓄電池公司看好中國市場的巨大潛力，紛紛在中國投資建廠。美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業紛紛在中國建立了蓄電池生產基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市。NEC、博世等以生產軟件與電器為主的企業也開始將業務觸角延伸到蓄電池生產領域。跨國公司涌入，使國內蓄電池生產企業面臨更加激烈的競爭。

雖然國內一些蓄電池企業產量很高、規模較大，但是大而不強，80%以上的產品徘徊在中低端，而在高新技術、高附加值產品領域的競爭力還非常薄弱。

業內人士表示，跨國蓄電池公司在中國搶占高端蓄電池市場，加劇了市場競爭。