最近杭州一輛電動出租車燃燒起火，最終燒毀。這個事件引發了人們對電動車安全性的憂慮。

我不是電池專家，這里只是給大家提供一些參考資料。

鋰動力電池的安全性問題是世界性難題，這個問題還不能說就已經解決了。

第二十五屆世界新能源汽車大會期間，比克電池有限公司首席技術官毛煥宇和湖南科力遠新能源公司首席科學家宋立發認為鋰電池的安全性仍有待提高。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發生碰撞可能導致電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導致電池發生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路導致鋰離子析出，與空氣接觸會發生起火、燃燒。另外，鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質與空氣接觸后更容易起火燃燒。 電動汽車剎車時能量回收時的電流可以高達250-300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起短路。

賽恩斯能源科技總經理李革臣認為：“從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的;而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內正負極之間，正負極則浸泡在易燃的電解質溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有外界任何條件下，電池內部結構本身就具備正負極能量釋放產生熱量發生燃燒的條件。”

據李革臣教授介紹，單體大容量電池在安全性上會面臨以下幾個問題：

1、 一個體系能量內能量越大就越危險，鋰電池就是個典型的例子，同樣的材料和制作工藝下，要同時實現電池能量增大而危險性減小是不現實的。

2、 由于電流疊加原理，電池極耳附近是電流疊加的匯集點，這會使大單體電池級板的各處電流密度不均勻，進而局部溫度過高。

3、 電池在工作中，中心位置的溫度是很高的，電池體積越大，由內到外的溫度梯度就越大，內外溫差越大，因此根據熱力學第二定律，外部電池溫度相同的情況下，大容量電池的內部中心溫度會很高。

4、 電池內的化學物質反應發生變化會導致體積變化，電池體積越大，極板變形就越厲害，引起電流的不均勻變化。

“電池的工作原理就是這樣的，這就致使我們要更重視動力電池的安全，遺憾的是，現有的安全檢測方法并不能有效地檢驗鋰離子動力電池在實際應用過程中的安全性。”

李革臣認為：“動力電池出現安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之 一。電動車還少的時候這個概率并不起眼，但車輛數量多了后就會險象環生，并且電池使用期限內時間越長安全性就越差。企業面臨的困難在于千萬分之一概率發生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試進行檢驗而得出安全性結論。”在新能源車推廣過程中，若動力電池頻繁地發生安全事故，勢必對電動車的推廣造成極 大負面影響。

曹建華先生認為：我的專業是高能材料和核武器，我對爆炸有自己的理解，高的能量就意味著不安全，我們鋰電池一直不斷地追求高的能量，也就意味著更不安全，好比一顆炸彈，炸藥裝的炸彈越多意味著爆炸的威力更大，但是我們看到現在炸彈其實很安全，我們在倉庫里面放了十年、二十年也不會炸，制造過程當中也不會炸。只有在我們需要它炸的時候才會一定會炸，這是一個高的可靠性的要求。我們做電池也是一樣的，相當于能量越高爆炸威力會越大，但是威力越大并不意味著它一定會炸，這只是一個概率的問題。我們所要做的工作就是不斷建立這種概率，希望從1PPM、PPPM或者是BM，1BM、1BBM，我們了鋰電池離不開它，需要我們從材料到電池的設計、制造，以及鋰電池的運行，包括了這 個管理系統去克服一系列的困難，來實現他的安全性。我們需要的就是一個從原材料、設計、制造到運行管理，整個一套系統的東西來建立它的不安全的概念。
 

我個人認為動力電池從材料、從設計、從制造來看，這些問題已經基本上解決了，安全性可能在一般的情況下不是一個問題了。為什么今天還把它作為一個議題來討論呢？因為生命是最寶貴的，即使是非常小的概率的事件也是不可接受的。我們說得更準確一些，對于動力電池的安全性的問題，如何避免大規模生產以后不出現有危險的電池，我覺得這樣可能更加準確一些。怎么樣解決這個問題？在一般的技術設計問題解決以后，實際上是一個過程的問題，生產質量過程管理的問題，最近大家不再抱怨小型鋰電的問題了，說話在業界、技術界、產業界這個問題已經解決了，對于動力電 池的問題我相信只要這個問題通過一段時間學習的積累，這個問題也是一定能夠解決的。但是我們的確要非常地重視它，在真正的產業化、規模化以后，如果出現一兩次事故的話對我們這個產業鏈會形成一個非常大的影響。

有的資料說：一個手機鋰電池內含鋰金屬不足5g，一輛最初始的電動微轎，若儲電30kwh以上，其電池組內含鋰金屬約50kg左右，手機電池的爆炸尚會令人談虎色變，一組微轎電池若發生萬一，后果不可想象。