日前，在2011全球節能與新能源汽車峰會上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木表示，“在新能源汽車的標準制定方面，我們已發布實施了40多項標準，最近急需的15項標準也在加緊推進，新能源汽車的標準法規體系已初步建立”。

張相木是在被汽車生產企業追問《節能與新能源汽車產業規劃（2011—2020）》（下稱“規劃”）何時出臺時透露這一信息的，張相木表示，關于‘規劃’的主要內容和具體出臺時間，現階段自己不能隨意發表言論，但“作為全國汽車標準化技術委員會主任，可以告訴大家，目前的實質工作，是進一步推進新能源汽車的標準制定和出臺”。

據其透露，新能源汽車標準可能會對電動車的電池能量比有著更高要求，“之前對電池沒有標準，導致不少企業都在進行電池開發，但能真正商業化推廣的產品卻少之又少，接下來，我們希望既要積極引導地方和社會投資充分發揮企業的作用，又要防止一哄而起。”張相木還表示，目前企業普遍在開發磷酸鐵鋰電池，但有專家表示鈦酸鋰電池有著更好的耐用性，“為了獲得更成熟穩定的電池技術，不排除把現有研發推倒重來的可能”。

張相木所說的15項亟待出臺的標準中，有3項則跟充電標準相關。有行業人士表示，充電標準涉及到的充電插座接口大小、位置、規格非常重要，如果標準不統一，相關企業將不得不頻繁更改模具和工業流程，影響企業產品的研發成本。

在國標出現之前，幾乎國企、民企、外企，甚至地方政府都在出臺自己的電動車技術“標準”。工信部裝備工業司最終出面，于2010年11月10日，公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見，為汽車企業和能源企業在電動汽車充電標準方面各自為戰的混亂局面畫上句號。

按照張相木的說法，目前已制定新能源汽車標準40余項，初步建立起了新能源汽車的標準法規體系。而除了統一國內企業的標準外，張相木還透露，工信部目前也正在還積極參與國際標準和技術法規的制訂以及協調活動，以推進我國標準跟國際標準接軌。

“在充電接口標準上，美國和日本是一個模式，我們國家是一個模式，這就是因為我們協調的原因造成與國際標準接軌的問題，但實際上，我們國家從事相關標準制定是很早的”，張相木說，“其他成員國也關心我們標準的制訂，將來他們的車過來，我們的標準他們無法用，所以國際間合作也要加快”。