近日曝光出來的云南曲靖鉻污染事件，引起了人們對環境污染的關注。這起隨意傾倒的工業有毒廢渣事件中，雖然看到的直接經濟損失表面上是死了77頭牲畜，但是大片林木枯死，堆過渣土的土地寸草不生，下挖半米之后仍能看見黃的，白的，紫的詭異顏色，以及近4萬立方米的水體可能已經受到污染，甚至還有可能波及到南盤江水，這些后期后果更是不可估量的。

此次事件已然發生，從中吸取教訓，謹防類似事件再度發生才是正理。這次鉻污染事件不禁讓人聯想到另外一種后果同樣可怕而且作用效果卻相當隱蔽的污染——電池污染。

目前國家正在大力發展新能源汽車產業，力圖要調整當前這種傳統汽車的能源結構，減少對石化能源的依賴程度，其中以電動汽車為總打方向的發展模式已經得到業界普遍認同。

隨著相關產業以及相關政策的逐步落實，一個圍繞電動能源的汽車產業也開始成形。這就意味著在將來的發展中，電動汽車將會占據相當比例，甚至會取代石化能源汽車成為市場的主流。同時也意味著，與新能源相伴相生的電池污染問題將會日益嚴重，并且成為未來環境污染的首要元兇。

電池污染不可忽視

從第一個電池誕生開始到科技蓬勃發展的今天，電池早已被廣泛使用。無論是隨身攜帶的手機還是擺在家中各種電器，還有輕巧便攜的筆記本電腦，數碼相機以及各種IT產品等等，電池已經滲透到我們生活每一個領域，成為人們生活不可或缺的東西。可惜的是，人們對電池的污染重視程度相當不足。

在中國，報廢電池并沒有得到有效回收和專項處理，取而代之的是，人們將它同普通生活垃圾一樣到處亂扔。盡管這種行為會嚴重污染環境，但令人無奈的是，這已經是大多數人自然而然的行為習慣。

電池的種類有很多，它們的組成成分也各有不同，一般而言，電池中會富含有汞、鉛、銅、鎘、鎳、硫酸化合物等等，這些成分都是具有大小不等的毒性，尤其是其中的重金屬對環境的污染尤為嚴重。電池被隨便丟棄后，里面的重金屬就進入土壤中，有的流入到水源，有的被植物吸收。一旦這重金屬進入食物鏈，由于重金屬不易被動植物物排出，它會在動植物身上沉積下來，影響動植物的正常生長，導致種種畸形和死亡。

資料表明，汞是一種毒性很強的重金屬。它能破壞人體的中樞神經，上個世紀五十年代發生在日本的震驚中外的水痦病就是由于汞污染造成的；而鎘在人體內主要會危害神經系統；電池上大量應用的重金屬鉛一旦在人體含量超標，就使人神經衰弱、手足麻木、消化不良、腹部絞痛及血液中毒等。
一至兩節電池就能使一平方米的土地失去農用價值，而一粒小小的紐扣電池，若被扔進水里，就可污染600噸水，這就相當于一個人一生要飲用的水。如果任由電池繼續隨意丟棄，那么不久的將來，環境將變得令人難以生存。

電動車讓電池污染呈幾何倍數加劇盡管現在的電池技術日新月異，電池當中的有害成分正在盡量減少使用，但電動車讓電池污染呈幾何倍數加劇并非無稽之談。

首先是量的問題。由于電動汽車自身質量沉重，輕則一噸左右，重著兩噸以上，行駛里程又要盡可能的長遠，續航里程起碼要在百公里以上，這就要求車載電池輸出的功率和需要搭載能量都非常巨大，最終導致車載電池里填裝的電池原料也會是普通電池的上千倍之多。如此龐大的電池，在事故中損壞泄露，或者是正常報廢后的沒有妥善處理，其帶來環境污染其實不亞于今天看到的云南鉻污染。

其次源頭上的問題。電動汽車的規模不斷擴展，在未來日子里，應用于汽車的電池很有可能會是數倍于其他方面電池應用的總和。由于電池的大量制造，那么在資源開采以及生產制造環節中本身就產生更大的污染。野蠻式開采，低效率冶煉，高污染排放等等，電池生產過程中這些源頭上污染同樣令人觸目驚心。

防治電池污染需比發展電動汽車先行

目前，我國已有25個試點城市，混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過33000萬公里。節能與新能源汽車示范推廣工作可謂是正在有條不紊的展開，然而關于新能源汽車（確切的說是電動汽車）的電池污染問題上，社會卻沒有看到相應的防范措施。

我國的電池回收利用率幾乎為零，這是一個非常嚴峻的數據，這意味著每年不知有多少千噸電池在悄無聲息的污染環境。在大力推廣新能源的情況下，防治電池污染的相應政策和有效措施卻遲遲未見出臺，這不得不令人擔憂。

當然，盡管電池污染問題早有存在，然而直到如今，各界專家除了收集存放，找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。也正因如此，電池污染的解決辦法和強硬政策更要先行與電動汽車的發展。電動汽車產業的發展不光要解決汽車性能的問題，解決日常充電的技術問題，還有解決后期電池污染的問題。如果關于電動汽車電池報廢后的污染防治和回收處理是個無解的方程，那么電動汽車產業的發展，終究也是一個沒有出路的胡同。