日前據“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產業‘三位一體’戰略聯盟大會”了解到，電動車使用的均為鋰電池，而在近87%的鉛酸蓄電池企業因環保問題被關停或轉產時，年輕的鋰電池正借市場缺貨之機發力電動自行車產業。

而與占主流的鉛酸電池市場相比，“年輕”的鋰電池產業仍面臨市場多重考驗。“目前鉛酸缺貨問題已經凸顯，除了政策調整原因外，鋰電產業還沒有和上下游配套廠商形成良好的戰略合作關系，資源整合尚不到位也是重要的原因之一。”全國電動車品牌經銷商聯盟楊誠副秘書長稱。

鉛酸電池整頓致“有車沒電池”

在日前召開的“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產業‘三位一體’戰略聯盟大會”上，龔孝燕證實，全國總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產企業，但是目前只有241家還在生產，其他都已經停產。公開資料顯示，國家4部委當前加強了對電動自行車治理整頓，而由環保部、發改委等9部委開展的鉛酸電池行業整頓也在在繼續，截至8月初，全國近87%的鉛酸蓄電池企業被關�；蜣D產。

整頓的背后是鉛酸電池價格上漲。最新報道稱，7月份以來，天能、超威、永達、雙登等多個品牌價格均出現不同程度上漲。5月份以來，電池價格已經上漲10%~30%。
此外，大面積鉛酸企業停產關閉致使電池產能遭受重創，直接引發鉛酸蓄電池供貨不足。“主要是缺電池，整車沒有電池就沒法賣。”龔孝燕表示，目前電動自行車市場十分不樂觀，不只是中小企業，大型整車企業依然受影響，“具體影響有多大，還要等九月之后才能看的出來。”

實際上，目前鉛酸缺貨問題已經逐步凸顯。“關鍵是現在市場嚴重供不應求，目前電動自行車市場空配率達到了50%~60%，許多廠家都是有車沒有電池。”龔孝燕在接受媒體采訪時稱，這種影響還將在下半年繼續加深，天津和國內自行車電動車產業也將受到沖擊，生產供應和企業產能都會受到一定程度的影響。

爭議鋰電池

當一度占據主流的鉛酸電池頻遭“環保門”，“年輕”的鋰電池已經被推到電動車領域前臺。“現在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經不可逆轉了。”在上述聯盟會議上，天津電動自行車協會理事長龔孝燕說，由于國家整頓鉛酸電池的新形勢，給鋰離子動力電池的推廣和應用提供難得機會。

不過，據了解，與仍占主流的鉛酸電池相比，鋰電池產業顯然稚嫩。數據顯示，在目前的電動車領域，鋰電池的市場占有率尚不足5%，其市場容量非常小，“之前，許多鋰電池生產企業對電動自行車市場并不重視。”龔孝燕透露稱，在其前幾年召開鋰電池研討會上，經常會引發社會爭議。

公開資料顯示，鉛酸電池技術成熟、價格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環壽命長，但是價格高、安全性能較差。“目前，鋰電產品安全問題最令人擔憂，而低價競爭的趨勢也日益凸顯。”會議間隙上，北京貝瑪特科技有限公司執行董事董德俊先生表示。

據曾參與過鋰電池在電動自行車應用調研的龔孝燕亦介紹稱，目前，鋰電池在產品質量性能上仍存在不少問題，其中之一就是鋰電池與鉛酸電池相比有較大的價格差。“這種價格差主要是由鋰電產品的高成本構成造成的，因此，如何合理安排鋰電池成本，逐步降低價格門檻，這是鋰電企業打開市場的重要課題。”龔孝燕說。