國家電網建成首家可滿足各類電動汽車充電的充電站，今年將在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁；南方電網在深圳建設電動汽車充電站，將為明年的大運會提供服務；中石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，將中石化旗下加油、加氣站改建成加油充電綜合站；中海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，目前正考慮在全國建設電池更換站網絡的可能性；據稱中石油也與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法……這是一份經整理后國內五大央企涉足電動汽車充電業務的計劃清單。與此同時，據不完全統計，國內十個城市計劃、在建和已建成電動車充電站（樁）的累計投資已超過3億元。

一時間，電動車大潮席卷中國。但令人匪夷所思的是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站（樁），到目前為止，卻尚無國家標準出臺。

不僅“外部環境”如此，就連電動汽車生產陣營也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、長安等國內十家整車企業2009年8月聯合成立電動汽車產業聯盟，推動插電式純電動車的商業標準和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成協議，成立“中國純電動汽車產業化推進聯盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力。看完了國內市場的亂象，再把目光投向海外。

3月15日，中國市場“維權”高潮之時，豐田汽車、日產汽車以及三菱汽車、富士重工等4家汽車制造商的代表集聚在東京一家酒店，就電動汽車快速充電器規格的統一和普及召開協商會議，并宣布成立行業協會。當天與會的還有日立制作所、關西電力和三菱商事、Lawson（日本便利店巨頭）等，共涉及重型電器、電力、物流、零售等近160家公司。同時、歐洲的重型電氣公司ABB、博世等也悉數到場，此次大會的目標已不只局限在日本境內，而是希望建立、普及國際汽車充電器標準。東京電力公司也與這些企業達成了一致。

這無疑是一次野心外露式的集會——旨在搶占全球電動汽車標準制定者的位置。外界一度傳言，在瑞士日內瓦舉行的聯合國歐洲經濟委員會汽車法規協調世界論壇上，聯合國計劃正式宣布混合動力和電動車的全球標準，新標準將于2010年底生效，而日本提出的混合動力和電動車的安全標準極有可能被采納。

一位接近國家發改委的人士對筆者表示，針對新能源汽車的政策很可能在今年6月份左右出臺，但僅限于新能源汽車的私人補貼政策，相關的技術標準還會延遲些。

缺少標準，曾讓中國一度淪為全球產業鏈最末端的加工廠。而如今，“中國創造”的提出，讓我們看到了中國產業升級的機會。但對駛向未來的電動車產業而言，我們的機會又在哪里？