“敬業(yè)、忠誠——”，中國電池工業(yè)協(xié)會的人說；“他就是我們的會長、常務(wù)副理事長兼秘書長王敬忠。”

當(dāng)我們推開王敬忠那所位于“2號樓”的辦公室大門，王敬忠正迎面朝我們走來，從他那剛睡午覺中被我們來訪敲門聲打斷而產(chǎn)生的困倦來看，他顯然有點(diǎn)在乎自己的禮節(jié)，尤其是在我們告訴他是《GreenCar新能源汽車》的記者編輯時，他那雙充滿智慧的雙眼發(fā)出光彩。與此同時，他趕緊給我們讓座，并抹了把臉，等他坐下就立馬精神抖擻。他似乎不習(xí)慣被不期而遇的陌生人打擾，但是他又似乎習(xí)慣忘記與媒體有約，在他的身上我們找到了一種隨時準(zhǔn)備進(jìn)入一場深度交談的狀態(tài)。

中國電池工業(yè)協(xié)會會長  王敬忠“我是湖北人，82年來北京，在國家輕工業(yè)部工作——我是78年國家恢復(fù)高考后第一屆畢業(yè)生。”他用溫和而又不直白的意思向我們表述。“我畢業(yè)于華東理工大學(xué)，然后，我所在的單位接受了國家機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)的改革。”

“如果有人問中國電動汽車有沒有勇氣實(shí)現(xiàn)跨越，那么就看中國電動汽車的心臟承受力如何？就是要看電池有沒有過關(guān)？”就是這樣含蓄、半直接、帶點(diǎn)嚴(yán)肅的一個中老年人，是他創(chuàng)辦了中國自己的行業(yè)品牌——中國電池工業(yè)協(xié)會。

從學(xué)生到管理者

王敬忠，湖北人。從華東理工大學(xué)畢業(yè)后，大學(xué)分派來到了北京。“在國家輕工業(yè)部，然后在輕工總會，再到輕工業(yè)局”“國家機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)的改革，讓我搞起了行業(yè)協(xié)會——就是做起電池行業(yè)和日化協(xié)會發(fā)起人。”“轉(zhuǎn)制而成的協(xié)會，是當(dāng)時國家機(jī)構(gòu)改革的趨勢。”王敬忠強(qiáng)調(diào)說明，“由原來政府手段來管理中國電池工業(yè)協(xié)會。”

中國電池工業(yè)協(xié)會成立于1988年，原名為“中國原電池協(xié)會”，1995年隨著我國電池工業(yè)的發(fā)展和二次電池產(chǎn)量的不斷增加，經(jīng)國家民政部批準(zhǔn)，改名為“中國電池工業(yè)協(xié)會”，是具有法人資格，跨地區(qū)、跨部門、跨所有制的國家一級協(xié)會。1997年5月20中國電池工業(yè)協(xié)會在天津召開了第二次會員大會。會議期間，22日，由中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長王敬忠同志主持，召開了中國電池工業(yè)協(xié)會蓄電池分會第一次籌備會議。

他放棄了永遠(yuǎn)當(dāng)工程師的機(jī)會，放棄了他那早9晚5的機(jī)關(guān)坐班時間，轉(zhuǎn)向做中國電池工業(yè)協(xié)會的管理。憑著執(zhí)著、認(rèn)真的態(tài)度與實(shí)事求是的調(diào)研經(jīng)驗，王敬忠參與籌備創(chuàng)辦了中國電池工業(yè)協(xié)會——會員大會，從會員轉(zhuǎn)代表、從國營到民營、從低附加值到做品牌。

2009年10月，中國電池工業(yè)協(xié)會獲得電池行業(yè)的認(rèn)可。王敬忠對昌盛電氣的發(fā)展給予了充分肯定與評價：“昌盛電氣是鉛酸蓄電池行業(yè)的典范，樹立了行業(yè)的新形象，值得同行借鑒。”

“剛開始，電池行業(yè)大部分來自國營。1998年民營開始慢慢做起來電池了，民營就知道了中國有電池工業(yè)協(xié)會。”王敬忠認(rèn)為，中國電池工業(yè)協(xié)會一開始做得就是服務(wù)，“通過咨詢、協(xié)調(diào)、服務(wù)和建立健全行規(guī)行約，強(qiáng)化全行業(yè)自律性管理，為政府和企業(yè)服務(wù)， 無論是依托政府，還是 在政府和企業(yè)間起橋梁和紐帶作用。 中國電池工業(yè)協(xié)會的理念是，只要中國市場上有賣電池的地方，都有電池工業(yè)協(xié)會。”

“電池工業(yè)協(xié)會是一個帶有官方背景的品牌組織，不是一個產(chǎn)品品牌。我們傳遞的是一種‘行業(yè)經(jīng)濟(jì)具有的設(shè)計者、制訂者、協(xié)調(diào)者、維護(hù)者、服務(wù)者’，電池工業(yè)從協(xié)會中得到實(shí)惠的，具體一點(diǎn)，就是做電池產(chǎn)品時要有行業(yè)準(zhǔn)則在心里，讓這么個行業(yè)組織為會員單位服務(wù)。”王敬忠不希望行業(yè)準(zhǔn)則變成一種負(fù)擔(dān)，他的電池理念就是安全性好、體積輕。

在采訪中，王敬忠多次強(qiáng)調(diào)這一理念，“這個想法里有機(jī)會。我一直強(qiáng)調(diào)，理念是核心，而電池就是新能源汽車的核心。”他也承認(rèn)，中國電池工業(yè)協(xié)會的成功與政府支持是息息相關(guān)。“對，是政策給我們的機(jī)會。它才剛剛開始發(fā)展，我覺得政策法令，是維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)宜，在促進(jìn)全行業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平和管理水平上不斷提高。”

“2009年一場產(chǎn)業(yè)革命勢必將在傳統(tǒng)的電池行業(yè)展開。”王敬忠說，“7月，廣州耐時電池科技有限公司發(fā)布自主研發(fā)制造、具有世界領(lǐng)先水平的一次性高能鋰鐵電池在國內(nèi)展開銷售的消息。這意味著全球最大的電池消費(fèi)市場——中國的電池”鋰鐵時代“已經(jīng)開啟。”

“鋰鐵電池將是電池工業(yè)發(fā)展的又一個里程碑。”王敬忠介紹；“1節(jié)鋰鐵電池的容量比堿性電池高出至少5倍至6倍。除了具有超高的能量外，鋰鐵電池存放時間達(dá)15年，以及不含汞、鎘等重金屬的特點(diǎn)，是全新一代超高能量綠色環(huán)保電池。”

但王敬忠認(rèn)為，“盡管鋰鐵電池有百般好，但價格始終是制約打開整個市場的關(guān)鍵因素。鋰鐵電池雖然性價比和環(huán)保程度高，但因為價格貴，消費(fèi)者很少。目前市場上只有部分來自美國勁量的鋰鐵電池銷售，每對價格在38元以上，對民用市場來說，仍是奢侈之物。”

電池決定新能源汽車是否安全

2009年，我們的團(tuán)體會員和個人會員是幾十個，現(xiàn)有會員單位420個，其中具有一定規(guī)模的電池生產(chǎn)廠247個； 王敬忠說：“原材料生產(chǎn)廠66個；設(shè)備和零配件生產(chǎn)廠65個；大專院校11所、科研院所10所和其他類21個。在新能源汽車電池上，做到先發(fā)優(yōu)勢、以規(guī)模效應(yīng)、資本推動，多種因素成就了中國電池工業(yè)協(xié)會。”中國電池工業(yè)協(xié)會的會員，全國各地都有。每個會員單位生產(chǎn)不同的品牌電池，電池的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)也是會員單位自己在做。“四百多個會員單位、其中具有一定規(guī)模的電池生產(chǎn)廠兩百四十七個；原材料生產(chǎn)廠六十六個；設(shè)備和零配件生產(chǎn)廠六十五個；大專院校十一所、科研院所十所和其他類兩十一個。”

“記得在2005年出售的品牌一次性干電池，已基本實(shí)現(xiàn)無汞化或低汞化，其中的鋅、錳等重金屬對環(huán)境的危害性較小，我國的一次性電池已經(jīng)超過了‘低汞標(biāo)準(zhǔn)’，也就是說，已經(jīng)從根本上解決了危害環(huán)境的問題。”王敬忠直言，如果說鉛酸電池企業(yè)成鉛污染事件主要源頭，那么提高準(zhǔn)入門檻是行業(yè)整治一個重要手段。“首先，中國電池工業(yè)協(xié)會已經(jīng)配合有關(guān)部門提出了鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢鉛酸電池回收企業(yè)的準(zhǔn)入條件，初步規(guī)定新建生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模不低于50萬千伏安時，老廠改造規(guī)模不低于20萬千伏安時；新建廢鉛酸電池回收企業(yè)規(guī)模不低于5萬噸，老廠改造規(guī)模不低于2萬噸。”第二，加強(qiáng)監(jiān)管是鉛酸電池行業(yè)“除黑消毒”的一大挑戰(zhàn)。

中國電池工業(yè)協(xié)會已經(jīng)是中國最知名的官方組織機(jī)構(gòu)品牌，也是中國電池制造工業(yè)領(lǐng)域首個具備星級服務(wù)的協(xié)會。“中國電池工業(yè)協(xié)會迅速適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)，引導(dǎo)企業(yè)投入市場競爭，是從1988年成立，原名為”中國原電池協(xié)會“，開始到1995年，改名為”中國電池工業(yè)協(xié)會“，直今——2011年成立中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會。由于新能源是二十一世紀(jì)十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，而鋰電池又是新能源領(lǐng)域最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾�產(chǎn)品。鋰電池具有體積小、重量輕、容量大、放電時間長等突出優(yōu)勢，是低碳環(huán)保產(chǎn)品，被列為國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)品。我們就把它做到大規(guī)模。”

短短20年，每年以10倍的增速發(fā)展，這是個實(shí)力與雄心都不容小覷的協(xié)會。“我們的章程與理念和方向是正確。非營利性主要體現(xiàn)在為會員服務(wù)的社會組織。”

王敬忠的信心是做好新能源汽車的電池工業(yè)的管理者，動力鋰電池已經(jīng)成為電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，電動自行車95%以上采用鉛酸蓄電池。“中國電池工業(yè)協(xié)會擬申請成立鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會，以達(dá)到用行業(yè)的力量統(tǒng)籌、整合電池材料資源、電池制造資源和電池應(yīng)用資源的目標(biāo)，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，重點(diǎn)解決鋰電池安全性能的問題，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料與裝備的國產(chǎn)化，增強(qiáng)鋰電池管理系統(tǒng)可靠性，推動鋰電池在電動汽車、電動自行車、電動工具上的應(yīng)用。”

“講到中國電池工業(yè)協(xié)會，業(yè)務(wù)范圍從傳統(tǒng)電池產(chǎn)業(yè)升級、轉(zhuǎn)型，談國內(nèi)外的電池企業(yè)，他們多在搞新能源汽車方面上有相互借鑒的成分在里面。鋰電池的性能優(yōu)越，將廣泛應(yīng)用于國防軍事、航空、航天、儲能、交通、通訊等國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域。我國具有豐富的鋰電池生產(chǎn)的原料資源，有100多家生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)，是世界三大鋰電池生產(chǎn)國之一。別的方面，我認(rèn)為鉛酸電池的下游產(chǎn)業(yè)是再生鉛產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)目前污染相當(dāng)嚴(yán)重，鉛酸電池行業(yè)”除黑消毒“，關(guān)鍵是加強(qiáng)監(jiān)管呼喚國家支持，促進(jìn)鉛酸電池行業(yè)升級轉(zhuǎn)型”

王敬忠認(rèn)同了科學(xué)技術(shù)的自然文化，科學(xué)用發(fā)明創(chuàng)造這個名字是很有說明性，他用敬忠名字，他希望營造中國電池工業(yè)成為一種氣候而且都是平等的競爭，包括他自己，協(xié)會的人都直呼他“主任”。他認(rèn)為，中國優(yōu)秀電池企業(yè)傳承下來的好的理念，可以借鑒，借鑒不是抄襲，一定是有自己的東西。

新能源汽車電池的使用價值

中國車主不是那么傻了，真正的車主是做回自己的個性，適合自己，自己所能承載的范圍——買新能源汽車，還能用的起電池嗎？

“中國的新能源汽車所用的電池，跟外國品牌拼比，差距是價格的差距，性價比是不差的。”價格差距是國外新能源汽車品牌基本上以電池為主，卻不是每個人都能買好新能源汽車。“王敬忠覺得，鋰電池對于中國一般的消費(fèi)者，一個月工資都不一定能買一塊鋰電池，為什么要花這么多錢去買一個鋰電池？因為，新能源汽車目前需要它嗎？私人購買新能源汽車補(bǔ)貼啟動，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打開了想象空間。補(bǔ)貼啟動后，新能源汽車價格仍然偏高，而電池成本是導(dǎo)致新能源汽車價格較高的一個重要原因，電池租賃模式如果推廣開來，將進(jìn)一步降低新能源汽車的購買成本。

“不是開新能源汽車的車主就不要去買。這是一種看似正常的消費(fèi)觀。”王敬忠說，像這類“快補(bǔ)貼”買車的方式，說明了政府對新能源汽車的支持，說明了我國消費(fèi)者正變得越來越理性。而消費(fèi)者的理念，是衡量買燃油車劃算還是電動車劃算，一輛電動車大概將近30萬元，補(bǔ)貼5-6萬元，看起來是迎合當(dāng)下的新能源汽車。但是用在買鋰電池上面要花6萬元，那么，車主就會考慮開車的成本問題。

“美國人月均收入3380美元，新能源汽車在美國賣36萬美元，在中國賣96萬美元，這為什么呢？中國消費(fèi)者不會是那么傻了，真正掌握平衡點(diǎn)的是做回自己，適合自己，自己所能承載的起。”王敬忠笑笑說。

王敬忠同時透露，中國電池工業(yè)協(xié)會那些大牌電池工業(yè)就有兩百四十七個的生產(chǎn)企業(yè)，設(shè)備成本與零配件相差不大。一快電池的制造成本，一般在幾十元到一千元以內(nèi)：鈷酸鋰電池，幾十元到一百多；錳酸鋰電池，一百元到一千元以內(nèi)，不會超過一千元；三元材料電池及現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池；磷酸鐵鋰電池的安全性和循環(huán)次數(shù)都要高出很多，錳酸鋰電池500次都達(dá)不到，磷酸鐵鋰電池1000次能夠保證。三元材料的安全性還是有問題。磷酸鐵鋰的問題是成本高。很多廠商都在做，但是量不大，下一步量上來，價格可以比現(xiàn)在低一半。

“電池有正極材料，比如磷酸鐵鋰；有隔膜，現(xiàn)在這一塊問題比較嚴(yán)重，自己生產(chǎn)的質(zhì)量不行，不能用到好的電池上，大部分是進(jìn)口；還有電解液，國內(nèi)基本能夠生產(chǎn)。生產(chǎn)磷酸鐵鋰首先是鋰，提取鹽湖里面或鋰礦里面的鋰生產(chǎn)碳酸鋰，最后做成磷酸鐵鋰。正極材料在電池成本里面占的比例最大，占百分之四十到五十，隔膜占百分之十幾到二十。目前一些掌握核心技術(shù)的環(huán)節(jié)價格賣得較高，但是長遠(yuǎn)看新能源汽車需要大面積推廣，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都不可能擁有超額利潤。”王敬忠時常會去關(guān)注世界頂級新能源汽車，他認(rèn)為，全球新能源汽車都是由政府與財團(tuán)壟斷的，流行起源于歐洲，都是歐洲一些節(jié)能環(huán)保集團(tuán)，每年通過大型的國際車展、大牌的新聞發(fā)布會，來告訴全球人，新能源汽車發(fā)展趨勢是什么。”新能源產(chǎn)業(yè)是個壟斷的產(chǎn)業(yè)。“中國電池工業(yè)協(xié)會每年也會有幾次走進(jìn)電池企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，在江浙一帶。”主要是針對鉛酸電池生產(chǎn)、回收的小作坊，可稱為環(huán)境天敵的那些廠家，而正是這些污染嚴(yán)重的小作坊，成了多起血鉛事件的元兇。

走向世界的第一步

1995年至2011年，中國電池工業(yè)協(xié)會下設(shè)：科學(xué)技術(shù)委員會、技術(shù)咨詢委員會、電池機(jī)械設(shè)備及零配件專業(yè)委員會、電池碳棒專業(yè)委員會等 4 個專業(yè)機(jī)構(gòu)。根據(jù)中國電池工業(yè)發(fā)展的需要，先后成立蓄電池專業(yè)分會與鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會。創(chuàng)辦有《電池》、《電池工業(yè)》、《電池快訊》、《電池信息》等四個刊物。

作為國家商務(wù)部、國資委執(zhí)行的行業(yè)信用評價試點(diǎn)協(xié)會，中國電池工業(yè)協(xié)會委托北京益信健信國際信用管理公司，專門成立了”企業(yè)信用等級評價專家委員會“，組織行業(yè)內(nèi)知名專家參照國際通行信用等級評價慣例，以《”健信三級“標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)信用等級評價標(biāo)準(zhǔn)體系》為標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，結(jié)合我國電池行業(yè)的實(shí)際，對我國電池企業(yè)開展企業(yè)信用等級評價。

“湖北省臺屬企業(yè)駱駝集團(tuán)股份有限公司在中國電池工業(yè)協(xié)會組織的行業(yè)企業(yè)信用等級評價中獲得AAA級企業(yè)信用等級。”當(dāng)然，在中國的電池工業(yè)像駱駝集團(tuán)這樣的企業(yè)還有許多。

新能源汽車電池，是中國電池工業(yè)協(xié)會走向世界的第一步，下一步，目標(biāo)是整個北美與歐洲。“剛開始起步，但是我們經(jīng)過調(diào)研、嘗試，認(rèn)為國外有巨大的需求，我們有責(zé)任幫助中國的電池工業(yè)把產(chǎn)品賣到全球。”王敬忠說：“磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)專利是經(jīng)美國德州大學(xué)申請已獲得國家專利局的授權(quán)。盡管業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這增加了相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)成本，如果不采取有效措施，中國的磷酸鐵鋰電池甚至整個電動車產(chǎn)業(yè)都可能受制于人。”他最近的那個計劃，就是要幫助國內(nèi)生產(chǎn)磷酸鐵鋰的上市公司，比如擁有動力電池上游鋰礦資源的上市公司有西藏礦業(yè)、中信國安、西部礦業(yè)等帶來專利問題。

他也有關(guān)于中國電池工業(yè)如何向外擴(kuò)張計劃，但是沒有具體時間表。“我們可以從新能源汽車電池出發(fā)，在三五年或者更多一些時間之內(nèi)吧，在給全球新能源汽車電池供給問題上，中國的電池肯定是老大。”