電動(dòng)化部件同樣重要通常人們說電動(dòng)汽車的核心技術(shù)包括電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，但一般人們說的比較多的都是動(dòng)力電池，其實(shí)電機(jī)和控制器同樣具有較大的提升空間。

林程分析了當(dāng)前多數(shù)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在電動(dòng)化部件結(jié)構(gòu)的布局特點(diǎn)，他認(rèn)為行業(yè)目前基本上還停留在從傳統(tǒng)汽車改裝的初級發(fā)展階段，很多產(chǎn)品都只是把傳統(tǒng)部分的發(fā)動(dòng)機(jī)換成動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而根據(jù)他的研究，多電機(jī)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)控制具有提高驅(qū)動(dòng)效率，易于實(shí)現(xiàn)整車的主動(dòng)安全控制，實(shí)現(xiàn)空間的合理布置，是電動(dòng)汽車必然的發(fā)展方向。他說：“功率密度高大于2.5kW/kg的永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)效率高，響應(yīng)速度快，今后將會(huì)得到大量的應(yīng)用。”

在電驅(qū)動(dòng)部件方面，林程認(rèn)為，要重點(diǎn)開發(fā)可靠、完善的高效電動(dòng)化部件、高效高能量密度的一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，包括電動(dòng)氣泵/真空泵、電動(dòng)油泵、電動(dòng)空調(diào)等等，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向/制動(dòng)助力系統(tǒng)的獨(dú)立電控甚至電動(dòng)，提高能量使用效率。

以車用電動(dòng)變頻空調(diào)技術(shù)為例，空調(diào)的能耗占到整車能耗的1/3，傳統(tǒng)車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶連接，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響大。林程表示，采用新型的電動(dòng)空調(diào)技術(shù)，能夠達(dá)到顯著的節(jié)能減排效果，與同等規(guī)格車用傳統(tǒng)空調(diào)相比，節(jié)能15%左右，噪音低5db。而且，新型電動(dòng)變頻空調(diào)采用電驅(qū)動(dòng)渦旋壓縮機(jī)還解決了制冷劑泄露的問題。

此外，電池箱系統(tǒng)也是亟需關(guān)注和提高的一個(gè)部件。電動(dòng)汽車的安全隱患一般都表現(xiàn)在動(dòng)力電池上，因此電池箱系統(tǒng)同樣不可忽視。林程認(rèn)為：電池箱系統(tǒng)必須具備防塵、防水、防火、熱管理和對車體絕緣等關(guān)鍵技術(shù)，要安裝獨(dú)立報(bào)警系統(tǒng)；對于支持快速更換的電池箱系統(tǒng)，應(yīng)事先做好標(biāo)準(zhǔn)化和系列化設(shè)計(jì)，要能實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)定位、自動(dòng)快速插接，并能在更換過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力線、通訊線同步自動(dòng)插接。

按照甄子健的預(yù)計(jì)，到2015年我國節(jié)能與新能源汽車將突破百萬輛級，到2020年將突破千萬輛級。未來，電動(dòng)汽車的各個(gè)關(guān)鍵部件均面臨著較大的發(fā)展空間