2011年對于新能源行業(yè)可謂多事之秋。產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的嚴(yán)酷價格戰(zhàn)使太陽能和風(fēng)電制造商們利潤急劇縮水。小企業(yè)忙著抱團(tuán)和自救，大企業(yè)則忙著雙反和辟謠。然而在行業(yè)寒冬期，資本大佬們卻相繼逆勢殺入，一路高歌猛進(jìn)。

前有臺灣首富郭臺銘進(jìn)軍太陽能光伏行業(yè)，后有香港首富李嘉誠進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。

據(jù)一位接近中聚電池人士向記者透露，經(jīng)過4輪投資，李嘉誠對主營儲能和車用鋰電池上市公司中聚電池的投資總計為港幣7.2億元，已成為其第二大股東。他還進(jìn)一步告訴記者，李嘉誠對于新能源行業(yè)的前景非常看好。明年，以中聚電池為平臺，一場新能源電池行業(yè)的整合正在悄悄醞釀。

李嘉誠成中聚第二股東

中聚電池是李嘉誠在國內(nèi)新能源領(lǐng)域迄今為止最大的一筆投資。根據(jù)中聚電池中報顯示，2010年1月，李嘉誠以個人名義，以0.73港元每股的價格認(rèn)購中聚電池4億股。隨后2011年5月，李嘉誠再次以0.62港元每股的價格增持中聚電池2億股，持股比例5.83%，成為其第五大股東。

但李嘉誠在中聚電池的投資并不只是臺面上看到的那么多。據(jù)一位接近中聚電池的人士向本報記者透露，“事實上李嘉誠目前已經(jīng)是中聚電池的第二大股東。”

2011年8月9日，中聚電池進(jìn)行兩輪定向增發(fā)，上述接近中聚電池人士透露，其中有一次定向增發(fā)是專門針對李嘉誠進(jìn)行的。這兩輪定向增發(fā)總共配發(fā)7億股，每股價格0.52元。而其中6億股實際上就是由李嘉誠購買。不過李嘉誠沒有用個人名義，而是以其名下的“李嘉誠加拿大基金”和“李嘉誠海外基金”的名義分別認(rèn)購3億股。其余1億股向公眾開放。

“之所以李嘉誠用2個基金會分別認(rèn)購，是因為持股比例超過5%的股東必須披露，而持股6億股將會超過5%，而3億就不到5%。”上述接近中聚的人士告訴記者。經(jīng)過4輪投資，李嘉誠對中聚電池總持股12億，為其第二大股東，持股比例接近11%，累計斥資港幣7.2億元左右。而中聚電池也成為李嘉誠在國內(nèi)最大的一筆新能源項目投資。

而在此之前，李嘉誠在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域另有一個投資項目為港幣2億元投資鉑陽太陽能。根據(jù)網(wǎng)站資料顯示，鉑陽太陽能技術(shù)控股有限公司專注提供經(jīng)過驗證的大規(guī)模薄膜太陽能電池生產(chǎn)設(shè)備及整套生產(chǎn)線。

藍(lán)海在儲能行業(yè)

2011年12月28日，國家973計劃首席科學(xué)家馬紫峰在香港國際新能源電池會議上對本報記者表示，發(fā)展新能源領(lǐng)域的壁壘在于新能源電池。電動汽車運(yùn)行、智能電網(wǎng)調(diào)峰、新能源并網(wǎng)發(fā)電，核心部件都是新能源電池。而目前國內(nèi)在儲能電池領(lǐng)域的發(fā)展情況遠(yuǎn)沒有中游的發(fā)電端和下游的應(yīng)用端成熟。

而在儲能電池市場的需求在將來將比汽車電池的市場更大。中聚電池副總裁謝能尹告訴記者，未來電網(wǎng)改造和移動通信網(wǎng)絡(luò)基站的電源設(shè)備改造是儲能電池最大的一塊市場。

他向記者舉例，中國移動將與未來5年更新其通訊基站所有后備電源系統(tǒng)，將全部采用鋰電池。按照每個基站需要鋰電池9600安培小時計算，中移動超過10萬個基站將計劃帶來10億安培小時的市場。按照目前每安培小時8元的市場價格，這一市場的規(guī)模達(dá)到80億元。

中聚電池總經(jīng)理陳健還透露，目前中聚電池已經(jīng)成為中國移動河南省200臺發(fā)射站的指定供應(yīng)商之一。陳還透露，中聚電池目前參與國家電網(wǎng)電動汽車換電項目，而未來將把重心轉(zhuǎn)移到儲電調(diào)峰項目上來，這一市場的規(guī)模將更大。“現(xiàn)在新能源電池處在一個群雄逐鹿的時期，這是一個非常好的整合機(jī)會。”中聚電池一位內(nèi)部人士告訴記者。他透露，中聚電池明年將在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的整合。

談到整合思路，該內(nèi)部人士表示，中聚目前鋰電池產(chǎn)能1.2億安培，為全國最大，并且資金雄厚，不會為了產(chǎn)能而整合小企業(yè)。中聚看重的只有兩點，即銷售渠道和技術(shù)。他還透露，中聚的整合范圍還包括鋰電池上游和下游企業(yè)，即隔膜企業(yè)和下游應(yīng)用端。