10月18日，在“2012年中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項目洽談會”現(xiàn)場，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉接受本報記者專訪時表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區(qū)內(nèi)的新能源電池企業(yè)。

陳清泉進一步表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內(nèi)很多動力電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)。

同日，臺灣立凱電能科技股份有限公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對本報記者表示，今年4、5月份，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了鋰電池企業(yè)倒閉潮，其中以做低端產(chǎn)品為主的深圳境內(nèi)的電池廠更是倒閉了近半。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次電池企業(yè)倒閉潮中不乏曾經(jīng)在國內(nèi)“聲名顯赫”的企業(yè)。

政府很頭疼

“很多企業(yè)的實力是吹出來的，而地方政府也容易被忽悠。”陳清泉表示，“很多地方政府認為，動力電池就是購買幾個設(shè)備、采購一些原料，按照國外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，產(chǎn)品的安全性、可靠性不穩(wěn)定，另一方面，市場未如當初設(shè)想的那樣發(fā)展起來。很多企業(yè)成了爛攤子，急切地想轉(zhuǎn)手，這樣的‘燙手山芋’誰愿意接呢?”

據(jù)記者調(diào)查，陳清泉所說的局面在很多地方能夠找到樣本，天津就是一例。

據(jù)一位接近天津市政府的業(yè)內(nèi)人士介紹，天津境內(nèi)主要有中國比克電池股份公司(以下簡稱“比克”)、天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“力神”)、天津市捷威動力工業(yè)有限公司(以下簡稱“捷威動力”)等三家動力電池企業(yè)，除了力神供給江淮、清源、華晨等整車廠外，比克、捷威動力在市場上難覓買家。

成立于2001年的比克，2005年即已成為國內(nèi)最大的液態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)基地之一，并在納斯達克上市。然而，老天卻與比克開了一個玩笑。2008年金融危機爆發(fā)后，其傳統(tǒng)的手機、數(shù)碼等電池業(yè)務(wù)出口受損，新能源汽車市場遲遲不見“爆發(fā)”，使其產(chǎn)品無路可銷。

比克的境遇在天津不是個案。據(jù)了解，成立于2009年的捷威動力，曾被列為天津市重點項目。項目投資7.28億元，建立世界上最先進鋰離子動力電池生產(chǎn)線。當初預(yù)計產(chǎn)能為5.1億安時，銷售收入達到50億元。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司從成立之初到現(xiàn)在未見較大訂單，其公司網(wǎng)站也未見整車廠訂購其動力電池的信息。據(jù)熟悉該企業(yè)的人士透露，捷威動力目前已經(jīng)放棄新能源動力電池組市場的推廣，轉(zhuǎn)而研發(fā)、生產(chǎn)電動自行車電池。

面對上述企業(yè)的境況，天津市招商局某工作人員稱：“我們也感到很頭疼，當初招商引資時，原以為市場會很可觀，沒想到企業(yè)面臨訂單少、熬日子的窘?jīng)r，對于他們資金短缺的現(xiàn)狀，我們也在極力地想辦法。”

企業(yè)在“裸泳”

10月16日，亞洲三大電池展之一的“第四屆中國(上海)國際電池產(chǎn)品及技術(shù)展”“冷淡”收場。據(jù)參加展會的楊智偉介紹，往年參加此次行業(yè)展會的動力電池企業(yè)都很踴躍，達到數(shù)百家，可是今年缺少了1/3，尤其是缺少了環(huán)宇、多氟多、比克等企業(yè)，顯得很冷淡。

楊智偉認為，市場已經(jīng)開始做了選擇，對于價格不菲的展位，賺不到錢的企業(yè)自然就不會參展了。“其實我們的業(yè)務(wù)很慘淡，除了簽了一個500多輛低速電動車電池訂單外，基本沒有什么業(yè)務(wù)。”河南多氟多新能源科技有限公司(以下簡稱“多氟多”)內(nèi)部員工張強(化名)對記者表示，目前我們10條錳酸鋰電池生產(chǎn)線也僅有1~2條在運轉(zhuǎn)，剩余的都處于閑置狀態(tài)。然而，就在2010年6月，多氟多的上級單位多氟多化工股份有限公司對外發(fā)布公告，公司決定投資約1.3億元建設(shè)年產(chǎn)200噸六氟磷酸鋰的項目。

“多氟多的成立，將旨在建設(shè)年產(chǎn)1億安時動力鋰離子電池項目，是國內(nèi)最大的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)之一。”該公司曾公開表示，預(yù)計項目建成后，可實現(xiàn)營業(yè)收入6.451億元，年均凈利潤5695萬元。

曾經(jīng)的豪言壯語與現(xiàn)狀形成鮮明對比，張強認為，前兩年進入動力電池領(lǐng)域，憑的是“熱情”，可是進入后，才發(fā)覺市場如此“冷淡”，必須面對時間的煎熬。

張強的苦楚，河南鋰動電源有限公司副總經(jīng)理郭桂慶也深有體會。“目前我們已經(jīng)不做動力電池了，這個行業(yè)看著很好，盈利很難。”郭桂慶稱，“2009年，我們投了1億元從研發(fā)、生產(chǎn)電動自行車電池開始，在獲得利潤后，逐漸涉足汽車動力電池，剛開始就是在實驗室不斷地測試，后來將電池送到新鄉(xiāng)市江淮電動出租車上測試使用，后來發(fā)現(xiàn)技術(shù)很難達到乘用車需要。”

郭桂慶強調(diào)，目前國內(nèi)電池技術(shù)很難達到實際使用需求，每年能量密度衰減都很厲害，一般使用3年電池就沒有什么實用價值了。

賭徒心態(tài)

“動力電池企業(yè)的‘短壽’，恰恰反映了企業(yè)投資的‘短視’。”尼爾森公司副總監(jiān)趙新智認為，很多企業(yè)介入新能源動力電池多在2009~2010年，那時也是新能源炒作概念最火的年份，這兩年動力電池面臨贏利和回報的艱難壓力，此前投入的資金及生產(chǎn)設(shè)施很難回收。

中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶對此表示認同，動力電池領(lǐng)域如同“富人游戲”，沒有一定的技術(shù)及雄厚資金作后盾是很難“玩”到最后的，這是一個很“燒錢”的領(lǐng)域。目前為止，沒有聽到一個企業(yè)說是賺錢的。

“表面上看，倒閉的企業(yè)是缺乏訂單，其實根本原因是資金、資金的匱乏。”清華大學(xué)汽車工程系教授、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任委員陳全世認為，生產(chǎn)動力電池技術(shù)要求并不像一些投資者想象的那么簡單，也不是花錢就能解決的。有些小企業(yè)及非電池領(lǐng)域的大型企業(yè)抱著賭徒的心理介入這個領(lǐng)域，想大賺一筆。其實，這個行業(yè)需要很強的技術(shù)、人才積累，不是一日之功。

截稿前，記者從江蘇協(xié)鑫動力電池有限公司了解到，該公司已于9月中旬停產(chǎn)。據(jù)記者了解，該公司前身為加拿大動力鋰電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達電池公司。由于長期市場萎縮，于2011年6月被協(xié)鑫收購，而此次停產(chǎn)距離其“再次復(fù)活”僅15個月。