鉛炭電池因其儲能性及高度替代性成為行業(yè)近期的研究熱點，在日前召開的第二屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會上亦是備受關(guān)注。

鉛炭電池將具有電容特性或高導(dǎo)電特性的炭材料在和膏過程中直接加入到蓄電池負極，達到提高鉛活性物質(zhì)的利用率、抑制硫酸鹽化的目的。該類電池具有鉛酸蓄電池的高能量密度和超級電容器的高功率密度，相當于兩者的混合物，可以廣泛用于需要快速能量回收、長期欠充等常規(guī)電池無法應(yīng)用的領(lǐng)域。同時，鉛炭電池生產(chǎn)工藝與現(xiàn)有鉛酸電池制作非常接近，產(chǎn)業(yè)化較為容易，隨著技術(shù)的進一步完善，鉛炭電池將在動力和儲能領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

總體而言，鉛炭電池性能優(yōu)于普通鉛酸電池，是一種先進鉛酸電池，也是目前鉛酸電池技術(shù)發(fā)展的主流方向，在新能源儲能領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿�很大�?/p>

鉛炭電池的市場前景如何?目前企業(yè)是如何看待這一產(chǎn)品?會上，上海有色網(wǎng)特地采訪了東賓公司顧問和風帆股份的工程師。

東賓公司顧問表示，東賓公司生產(chǎn)的鉛炭電池在美國已經(jīng)上路，這項技術(shù)得到了美國政府的大力支持。因為鉛炭電池可以節(jié)省大量機油，減少碳排放。美國的每輛車都有碳排放指標，超出排放量就要罰款，因此百姓都逐漸選擇了鉛炭電池汽車。

說到鉛炭電池在中國的前景，他表示，鉛炭電池在中國的推廣應(yīng)用預(yù)計還有很長的路要走。因為用鉛炭電池替換鉛蓄電池，不僅只是電池的更換，還牽涉汽車本身一系列的技術(shù)改動，工程量浩大，而且鉛炭電池的成本也比鉛蓄電池高。倘若沒有利益驅(qū)動，沒有政策的助推，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)不會主動選擇鉛炭電池。

風帆股份的工程師也認為鉛炭電池若要在中國得到快速發(fā)展必須靠政府的推動。他說：“并不是電池企業(yè)推動汽車技術(shù)改革，而是汽車推動電池技術(shù)改革。汽車企業(yè)需要什么，我們就生產(chǎn)什么。”