鋰離子電池是當今國際公認的理想化學能源，具有體積小、電容量大、電壓高等優點，被廣泛用于移動電話、手提電腦等電子產品，日益擴大的電動汽車領域將給鋰離子電池帶來更大的發展空間。我國和世界主要發達國家出臺了很多扶持新能源汽車的政策。新能源汽車等七大戰略性新興產業的發展規劃，將從政策層面對我國電動汽車進一步推動。

鋰電池將呈現爆發增長

 鋰離子電池與其他電池相比，具有能量密度高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環保等突出優勢。鋰電池是20世紀90年代開發成功的新型綠色二次電池，近十幾年來發展迅猛，在小型二次電池市場中占據了最大的市場份額，已成為化學電源應用領域中最具競爭力的電池。

 鋰離子電池應用廣泛。隨著21世紀微電子技術的發展，小型化設備日益增多，對電源提出了很高的要求。化學電源隨之進入了大規模應用階段。鋰離子電池是目前世界上最為理想也是技術最高的可充電化學電池，目前主要用于手機、筆記本電腦、電動工具、電子產品等方面，未來將運用于電動汽車、電動自行車、航天航空、軍事移動通信工具和設備等領域，其需求量將越來越大，并有望在電動汽車領域呈現爆發式增長。

鋰汽車電池迎來增長期

 對我國而言，汽車污染日益嚴重，尾氣、噪音等對環境的破壞到了必須加以控制和治理的程度，特別是在一些人口稠密、交通擁擠的大中城市情況變得更加嚴重。在這種形勢下對新能源汽車的需求日益強烈。在汽車行業的未來發展方向上，電動汽車和油電混合動力汽車正成為一個明顯的趨勢。其原因主要在兩個方面：其一是因為能源的有限性，化石燃料都是有限的能源;其二是人們的環境保護意識和各國政府的排放要求日益提高。盡管目前混合動力汽車還受到高成本的制約，但從長遠看，混合動力車的購買者會越來越多，生產成本將隨著生產規模的擴大而降低。全球主要國家陸續出臺新能源汽車支持政策，以推動新能源汽車快速發展。

 就我國來說，政府陸續出臺了多項政策、措施，以支持新能源汽車行業的發展。近日，由工信部組織制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》已經初步完成，目前已經進入了向相關部委征求意見的階段，國務院審核通過后，《規劃》就將在國內實施。

 在傳統內燃機汽車方面，我國落后于國外20年。特別是轎車發動機這一高新技術領域，目前國內企業還沒有自主開發能力，中國在內燃機汽車趕上發達國家的機會很小。但是在電動汽車領域只有四五年的差距。中國有成本和市場的優勢，有潛力和可能在世界上形成領導地位。新能源汽車有望成為中國汽車產業重要的超趕路徑，是中國汽車彎道超車的機遇。借助汽車產業的新能源技術革命，未來10-20年，將是中國汽車產業實現跨躍式發展、作大作強自主品牌的一次重大歷史機遇。

 我國節能與新能源汽車發展將由易及難、分兩步走：一、2011年至2015年，將大力發展節能汽車。二、2016年至2020年，將傳統汽車的燃油經濟性提高至國際先進水平;大規模普及混合動力汽車。

相關公司投資機會

 鋰離子電池的主要組成部分包括外殼、正極、負極、電解液和隔膜等。電池外殼一般為不銹鋼或鍍鎳鋼殼，有方形和圓柱形等不同的型號。電池的內部為卷式結構或疊片結構，由正極、電解液、隔膜、負極組成。

 錳系及三元系是正極材料的首選。磷酸鐵鋰的難點主要集中在：產品一致性、低溫性能、高倍率放電、能量密度、電池制作成本等。另外，磷酸鐵鋰兩大核心技術專利包敷碳、碳熱還原分別歸加拿大、美國公司所有，這也是國內發展的障礙。錳酸鋰研究時間較長，是目前最成熟、最可靠的動力電池正極材料，并且沒有專利的制約。而三元材料可認為是已有材料的改性，更多的是關注工藝參數。從目前世界主流汽車廠商的選擇也可以看出，錳系及三元系才是目前電動汽車的首選。就正極材料來說，我們關注錳系及三元材料相關公司，如生產錳酸鋰的中信國安、杉杉股份、當升科技;錳酸鋰原料二氧化錳的生產企業湘潭電化、紅星發展。

 隔膜進口依賴度較高。就隔膜來說，目前國內中高檔隔膜主要靠進口，國內技術水平仍然較低，后續應加大技術研發力度。目前上市公司中生產隔膜的僅有佛塑股份，云天化、南洋科技各1500萬平米/年隔膜目前正在建設中。我們建議關注佛塑股份、云天化、南洋科技。

六氟磷酸鋰國產化有望來臨。從電導率、熱穩定性和耐氧化性等性能來說，六氟磷酸鋰是最優秀的電解質材料，目前我國電解質幾乎全靠進口，六氟磷酸鋰毛利率高達60%以上。目前國內有些公司也在向六氟磷酸鋰進軍，我們多建議關注有望成功生產六氟磷酸鋰的多氟多、江蘇國泰、九九久。

其他添加劑關注PVDF、NMP、DOP。目前，工業上普遍采用聚偏氟乙烯(PVDF)作鋰離子電池的粘結劑，N-甲基吡咯烷酮(NMP)做分散劑，鄰苯二甲酸二辛酯(DOP)做增塑劑。我們建議關注PVDF的生產企業三愛富;分散劑NMP原材料γ-丁內酯的生產企業山西三維;增塑劑DOP的生產企業廣東榕泰。