近年來，電池隔膜市場因無限的增長潛力和良好的價格競爭力，成為熱門投資領(lǐng)域。芬蘭奧斯龍和美國杜邦等公司紛紛對多孔膜技術(shù)進行了投資，并認為電動車市場的持續(xù)增長必將為他們帶來可觀的回報，投資這一領(lǐng)域幾乎不存在市場隔膜。

    噸位增長并不是影響地區(qū)投資的唯一因素。蓄電池隔膜去年在北美地區(qū)的耐用品中只占到3％，占銷售收入的11％。國際非編織可使用協(xié)會表示，其原因主要是這些電池隔膜每平方米的價格明顯比其他耐用品如汽車結(jié)構(gòu)材料要高。

    最近幾年里，鋰電池因為其在便攜式電子產(chǎn)品、混合動力汽車以及電動汽車中時常出現(xiàn)而得到關(guān)注。不少非織造布生產(chǎn)商選擇在一些比較極端的條件下處理非織造布，經(jīng)過處理后生產(chǎn)出的電池隔膜有助于電池快速充電，以及改善電池壽命。

    每種化學(xué)劑都需要專門非織造布

    德國科德寶非織造布集團是世界最早的非織造布生產(chǎn)企業(yè)，它從事電池隔膜技術(shù)的生產(chǎn)已經(jīng)有40余年了。科德寶集團連同其子公司日本寶翎有限公司，從最開始的堿錳電池隔膜開發(fā)，到如今成為鎳氫電池和鎳鎘電池隔膜的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者，與其使用更細的纖維以及更先進的技術(shù)是密不可分的。

    早些時候，用于制造電池隔膜的非織造布基本上是使用干法成網(wǎng)技術(shù)，但如今人們更傾向于使用能夠提高產(chǎn)品性能的濕法成網(wǎng)技術(shù)。

    鎳電池需要可以在特殊環(huán)境下生存的非織造布分隔層。因為電池的內(nèi)部環(huán)境是雙堿性（30%~40%的氫氧化鉀溶液），且具有強氧化性。在這種惡劣的條件下，電池達到高溫后，對非織造布隔離層的壓力將變大，這時候如果非織造布分隔層不能達到特殊環(huán)境的要求將會損壞。鎳鎘電池和鎳氫電池有不同的性能特點，并且對非織造布隔離層有很大影響，因此每種化學(xué)劑都需要有專門為自己設(shè)計的非織造布。

    提高電池性能的兩種表面處理方法

    對于鎳鎘電池，科德寶提供了聚酰胺非織造布的濕法產(chǎn)品：一般規(guī)格的重量在30克~70克和厚度在90微米~210微米。為了幫助電池組建，公司提供了額外的表面處理，這有助于加快電解液灌裝的步驟。

    鎳氫電池中的化學(xué)劑具有很大的靈活性，可用于生產(chǎn)高容量和高耗電量的電池。這種電池所用的非織造布范圍較大，對于標準的鎳氫電池，濕法成網(wǎng)以聚烯烴材料為基礎(chǔ)的非織造布經(jīng)過表面處理后，可以提高其性能。如果產(chǎn)品需要更高的性能，可使用水刺或熔噴，這取決于電池的要求。

    通常會使用表面處理來提高電池的特性。表面處理有助于最大限度地提高電池的放電特性和循環(huán)壽命。嫁接（聚丙烯酸與纖維表面的化學(xué)鏈接）可以進一步提高電池的循環(huán)壽命和放電特性。此法可以在混合動力汽車和航空航天中使用。另一個更高性能的表面處理是磺化作用，這是由科德寶集團子公司和日本寶翎公司提供的。

    汽車變得更加節(jié)能并且減少二氧化碳排放量，滿足這些需求成為企業(yè)成功的關(guān)鍵驅(qū)動。科德寶提供了可用于混合動力汽車的非織造布分隔層，此外公司開發(fā)出一種可用于混合動力電池的特殊聚酯非織造布粘貼紙，有助于延長有自動起停功能的車用電池的使用壽命。