近年來(lái)，電池隔膜市場(chǎng)因無(wú)限的增長(zhǎng)潛力和良好的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，成為熱門投資領(lǐng)域。芬蘭奧斯龍和美國(guó)杜邦等公司紛紛對(duì)多孔膜技術(shù)進(jìn)行了投資，并認(rèn)為電動(dòng)車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)必將為他們帶來(lái)可觀的回報(bào)，投資這一領(lǐng)域幾乎不存在市場(chǎng)隔膜。

    噸位增長(zhǎng)并不是影響地區(qū)投資的唯一因素。蓄電池隔膜去年在北美地區(qū)的耐用品中只占到3％，占銷售收入的11％。國(guó)際非編織可使用協(xié)會(huì)表示，其原因主要是這些電池隔膜每平方米的價(jià)格明顯比其他耐用品如汽車結(jié)構(gòu)材料要高。

    最近幾年里，鋰電池因?yàn)槠湓诒銛y式電子產(chǎn)品、混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車中時(shí)常出現(xiàn)而得到關(guān)注。不少非織造布生產(chǎn)商選擇在一些比較極端的條件下處理非織造布，經(jīng)過(guò)處理后生產(chǎn)出的電池隔膜有助于電池快速充電，以及改善電池壽命。

    每種化學(xué)劑都需要專門非織造布

    德國(guó)科德寶非織造布集團(tuán)是世界最早的非織造布生產(chǎn)企業(yè)，它從事電池隔膜技術(shù)的生產(chǎn)已經(jīng)有40余年了�？频聦毤瘓F(tuán)連同其子公司日本寶翎有限公司，從最開(kāi)始的堿錳電池隔膜開(kāi)發(fā)，到如今成為鎳氫電池和鎳鎘電池隔膜的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，與其使用更細(xì)的纖維以及更先進(jìn)的技術(shù)是密不可分的。

    早些時(shí)候，用于制造電池隔膜的非織造布基本上是使用干法成網(wǎng)技術(shù)，但如今人們更傾向于使用能夠提高產(chǎn)品性能的濕法成網(wǎng)技術(shù)。

    鎳電池需要可以在特殊環(huán)境下生存的非織造布分隔層。因?yàn)殡姵氐膬?nèi)部環(huán)境是雙堿性（30%~40%的氫氧化鉀溶液），且具有強(qiáng)氧化性。在這種惡劣的條件下，電池達(dá)到高溫后，對(duì)非織造布隔離層的壓力將變大，這時(shí)候如果非織造布分隔層不能達(dá)到特殊環(huán)境的要求將會(huì)損壞。鎳鎘電池和鎳氫電池有不同的性能特點(diǎn)，并且對(duì)非織造布隔離層有很大影響，因此每種化學(xué)劑都需要有專門為自己設(shè)計(jì)的非織造布。

    提高電池性能的兩種表面處理方法

    對(duì)于鎳鎘電池，科德寶提供了聚酰胺非織造布的濕法產(chǎn)品：一般規(guī)格的重量在30克~70克和厚度在90微米~210微米。為了幫助電池組建，公司提供了額外的表面處理，這有助于加快電解液灌裝的步驟。

    鎳氫電池中的化學(xué)劑具有很大的靈活性，可用于生產(chǎn)高容量和高耗電量的電池。這種電池所用的非織造布范圍較大，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的鎳氫電池，濕法成網(wǎng)以聚烯烴材料為基礎(chǔ)的非織造布經(jīng)過(guò)表面處理后，可以提高其性能。如果產(chǎn)品需要更高的性能，可使用水刺或熔噴，這取決于電池的要求。

    通常會(huì)使用表面處理來(lái)提高電池的特性。表面處理有助于最大限度地提高電池的放電特性和循環(huán)壽命。嫁接（聚丙烯酸與纖維表面的化學(xué)鏈接）可以進(jìn)一步提高電池的循環(huán)壽命和放電特性。此法可以在混合動(dòng)力汽車和航空航天中使用。另一個(gè)更高性能的表面處理是磺化作用，這是由科德寶集團(tuán)子公司和日本寶翎公司提供的。

    汽車變得更加節(jié)能并且減少二氧化碳排放量，滿足這些需求成為企業(yè)成功的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)�？频聦毺峁┝丝捎糜诨旌蟿�(dòng)力汽車的非織造布分隔層，此外公司開(kāi)發(fā)出一種可用于混合動(dòng)力電池的特殊聚酯非織造布粘貼紙，有助于延長(zhǎng)有自動(dòng)起停功能的車用電池的使用壽命。