4月19日，滬深兩市雙雙低開(kāi)，滬指報(bào)收于2378.62點(diǎn)，當(dāng)日跌幅2.22%；深成指報(bào)收100498.8點(diǎn)，當(dāng)日跌幅0.2%，而兩市大盤(pán)這一跌幅卻未能阻礙鋰電概念板塊中個(gè)股股價(jià)的上漲。

　　受新能源汽車(chē)規(guī)劃發(fā)布利好消息影響，鋰電概念板塊被再度引爆。昨日，澳柯瑪漲停，動(dòng)力源開(kāi)盤(pán)后便也沖擊漲停，但受兩市大盤(pán)下跌影響，股價(jià)有所下跌，當(dāng)日漲幅為1.47%，其余板塊中個(gè)股亦都有不程度的漲幅。

　　汽車(chē)電子鋰電池成主要發(fā)展方向

　　目前，電池被廣泛應(yīng)用于移動(dòng)和儲(chǔ)能設(shè)備，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)電池工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)35.4%，達(dá)到5645億元。

　　受目前節(jié)能環(huán)保概念的不斷提出，以及新技術(shù)不斷更新的影響，產(chǎn)品的性能決定了產(chǎn)品替代的大趨勢(shì)。記者查閱資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，一次電池的替代過(guò)程表現(xiàn)為，干性電池被堿性電池代替，堿性電池又被鋰原電池代替。而二次電池的替代過(guò)程表現(xiàn)為，鉛酸電池被鎳鎘電池代替，鎳鎘電池被鎳氫電池替代，鎳氫電池再被鋰離子電池替代。

　　曾有不愿具名的新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家向記者表示，目前，對(duì)于新能源汽車(chē)電子用電池方面，有兩個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)方向是燃料電池，另一個(gè)方向是鋰電池。所謂燃料電池，是指一種將存于燃料與氧化劑中的的化學(xué)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，就能夠產(chǎn)生電能。

　　據(jù)記者了解，雖然，燃料電池曾經(jīng)的呼聲較大，但2012年3月科技部出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》(下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)中明確提出，重點(diǎn)研究新型鋰離子動(dòng)力電池.《規(guī)劃》還提出，要以動(dòng)力電池模塊為核心，實(shí)現(xiàn)我國(guó)以能量型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)的車(chē)用動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。以此來(lái)看，鋰離子電池早已被明確為新能源汽車(chē)電池的發(fā)展方向。

　　目前，我國(guó)涉足鋰電池的上市公司比亞迪、曙光股份、成飛集成、德賽電池、新宙邦、天齊鋰業(yè)被普遍看好。有分析師認(rèn)為，新能源汽車(chē)規(guī)劃肯定對(duì)相關(guān)行業(yè)形成利好。

　　據(jù)華創(chuàng)證券分析，2015年50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)對(duì)電池的拉動(dòng)為60億WH(瓦時(shí))需求，90億元市值空間，每年為鋰電池貢獻(xiàn)10%的復(fù)合增速，附加上電子、電動(dòng)自行車(chē)的拉動(dòng)，電池行業(yè)可保持5年內(nèi)25%左右的復(fù)合增長(zhǎng)率，但因行業(yè)供給競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)并無(wú)爆發(fā)式機(jī)會(huì)，可穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　三大因素決定誰(shuí)能勝出

　　相關(guān)行業(yè)分析師指出：“從目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)方面來(lái)看，電池材料技術(shù)方面仍與國(guó)際上存在差距，動(dòng)力汽車(chē)電池隔膜只有實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)電池隔膜需求占比全球的33%，而國(guó)內(nèi)企業(yè)不到10家，占全球市場(chǎng)份額僅為11%。”
　　據(jù)記者從相關(guān)行業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前，我國(guó)汽車(chē)電子電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚處于醞釀階段，有三個(gè)因素決定著企業(yè)未來(lái)能否勝出。

　　首先是技術(shù)，電池技術(shù)主要包括配方、電池設(shè)計(jì)以及成組技術(shù)，目前大廠(chǎng)在配方方面差距并不明顯，主要差別體現(xiàn)在電池設(shè)計(jì)和成組方面。其中，成組技術(shù)差別最大，電池成組涉及機(jī)械、電子等多領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)成組技術(shù)仍有待提高，電池組壽命通常只有單體電池的四分之一。

　　其次是生產(chǎn)工藝，鋰電池工藝環(huán)節(jié)包括配料、涂布、烘烤、錕壓、切片等，大廠(chǎng)在每個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)特工藝，不同工廠(chǎng)的工藝差別較大。

　　第三是資金，動(dòng)力電池需要持續(xù)對(duì)技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行投入，一期投入通常在5-10億元，小廠(chǎng)很難有資金實(shí)力支撐動(dòng)力電池投入。國(guó)內(nèi)目前鋰電池生產(chǎn)設(shè)備基本以國(guó)產(chǎn)為主，部分企業(yè)買(mǎi)進(jìn)口設(shè)備，大廠(chǎng)每年在檢測(cè)設(shè)備上的投入就在1000-2000萬(wàn)元。