鋰電池的弱點在于它在高壓和充滿電的情況下，由于不穩(wěn)定的元素鋰，使得電池的化學穩(wěn)定性較差，這個先天的弱點很難通過提高目前的生產(chǎn)、制造、安裝等其他技術(shù)標準來解決。由于鋰電池的電解液的物理易燃特性，以及鋰電池使用的由聚酯材料制造的電級和隔膜，使得鋰電池相對其他種類的電池在溫度升高的時候，更容易起火和燃燒。

在歐洲，由于大量使用相對價格較低廉的電池芯體，電動車鋰電池的自燃或由于各種外界原因起火的報道也日益增多。

必須遵守的行業(yè)標準

在鋰電池易燃前提下，汽車工業(yè)已經(jīng)對電池包的設(shè)計提出了一個令很多初期進入的零部件供應(yīng)商非常頭疼的標準 ISO 26262 。與此同時更早提出的相對簡單標準如 IED 61508等已經(jīng)得到了廣泛的推廣。

這些標準，闡述了所有的在開發(fā)、試驗鋰電池中所需要遵守的安全條例。沒有嚴格遵守這些標準而開發(fā)的產(chǎn)品不可能成為安全的產(chǎn)品。

電池包盡可能減少變形

電池組的機械損傷能導致短路，然后強大的電流在短路后產(chǎn)生，能輕而易舉地點燃車輛。如果電池包使用的是工程塑料的外殼，引起自燃則是無可避免的結(jié)果。

因此在設(shè)計電池包時，如何在劇烈碰撞后使電池包盡可能減少變形就非常重要了。

同時，電池包另外一個容易導致短路的弱點在電池的連接點。當一個電池單體的連接點短路而造成單體的溫度升高并不可怕。它有可能產(chǎn)生自燃，但是由于電池單體儲存的能量有限，所以后果基本可控。

但是當電池組的主連接點短路造成成組的電池短路，就有可能造成巨大電能轉(zhuǎn)化為熱能，并最終導致電池的爆炸。

所以在沒有對電池的連接點做出穩(wěn)定可靠的物理設(shè)計的情況下，那么諸如電池包自密封、高壓線自屏蔽、地板屏蔽、漏電保護器、強撞擊自動斷電、異常狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、緊急開關(guān)自熔保險等等安全措施就不會起到阻止電池自燃或爆炸的作用。

難以控制的化學反應(yīng)

鋰元素是化學元素表中很活躍的一種金屬元素。雖然鋰電池的電解液以化合物的形式存在，但是電解液本身也有很高的可燃性。

鋰電池燃燒后不能用水和普通的方法撲滅，理論上只能用黃沙或其他化學滅火劑撲滅。在實際應(yīng)用時，往往無法及時找到合適的滅火手段，讓鋰電池在可控的狀態(tài)下燃燒完畢。

熱力學損傷引起的自燃

電池在充放電的過程中會產(chǎn)生大量的熱量，如果電池的散熱不充分，在電池單體內(nèi)聚集，會導致隔離膜的融化引起電池單體內(nèi)部短路，在瞬間釋放大量能量導致自燃或爆炸。

新一代的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用了陶瓷的隔離膜，從根本上解決了這一問題，但目前還沒有大規(guī)模的應(yīng)用。

電池管理系統(tǒng)應(yīng)該在這方面起到未雨綢繆的作用，通過溫度傳感器、電壓電流傳感器實時監(jiān)測電池系統(tǒng)的運行，在有過壓、過載和溫度急劇升高的情況下及時切斷電池保護電池包。

電池包應(yīng)用安全四大原則

首先，電動車的電池包研發(fā)需要建立一套完全現(xiàn)代化的研發(fā)理論和研發(fā)體系，只有這樣才能保證最大限度降低鋰電池自燃和爆炸的風險，但是100%的安全是無法實現(xiàn)的，通用汽車就是一個很好的例子。

其次，電池包的安全設(shè)計必須把防范短路放在首要的位置，但是必須承認即使是最安全的內(nèi)燃機車，也會在特定的情況下起火。

再者，為了降低在外力碰撞的情況下電池包短路的可能性，必須將電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計作為白車身的統(tǒng)籌設(shè)計安排中的一部分，減少從正面、側(cè)面和后面的外力沖撞對電池組的影響。

最后，我們在電池包的設(shè)計過程中要考慮到最壞的情況，延緩電池自燃的速度，讓乘客有足夠的時間逃離事故現(xiàn)場。