隨著《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》的發(fā)布與實施，會淘汰許多不合規(guī)的小企業(yè)，將利好整個行業(yè)結構調整，有助于相關上市公司在資源整合過程中做大做強。不過，業(yè)內人士亦提醒，新一輪的擴張，有可能導致蓄電池行業(yè)新的產能過剩。

擴張搶跑

“這是個機遇，每個規(guī)模企業(yè)都會有擴張考慮。”6月28日，駱駝股份董秘王從強向記者坦承。

當日，駱駝股份宣布將與廣西豐業(yè)投資聯手在梧州市進口再生工業(yè)園區(qū)新建工廠，一期工程約2年，投產后年產蓄電池可達350萬KVAH。其中駱駝股份出資1.4億，占比70%。

王從強介紹，此次合作是戰(zhàn)略布局的考慮，豐業(yè)投資的全資子公司廣西天鵝蓄電池有限公司，是一家老國企，為上汽通用五菱、比亞迪(002594,股吧)等車企提供配套，雙方強強聯合可做大做強。

4月25日，駱駝股份與豐業(yè)投資簽訂合作備忘錄;2個月后，便簽訂合作協(xié)議。合作推動頗為高效，公司某內部人士直言，這與《準入條件》發(fā)布有一定關系。

記者發(fā)現，《準入條件》在布局、產能等多方面制定準則，以規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展，終結行業(yè)亂象。

中信證券(600030,股吧)分析師唐川近期指出，準入條件的實施，將有利于鉛酸蓄電池集中度的提升，中小規(guī)模企業(yè)將逐步退出，龍頭企業(yè)市場份額有望提升。

馬不停蹄的并非只有駱駝股份一家。3月1日，《準入條件征求意見稿》甫一公布，各家上市公司就已聞風而動。

4月18日，超威動力(00951.HK)擬在河北新河投資約19億元從事鉛酸動力電池生產，第一階段投資3億，預計該階段完成后，鉛酸動力電池的年產能將達1200萬個。

6月16日，豐帆股份提出擬定增募資5.6億，投資新建年產500萬只高性能密封型免維護鉛酸蓄電池和年產400萬只AGM電池項目。

6月26日，力帆股份宣布擬投資6.7億，用于建設蓄電池、鋰電池生產車間及相關設備，實現年產200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池。

產能過剩?

擴張產能的另一邊卻是尷尬的產能過剩。

“鉛蓄電池產能過剩的跡象在今年3、4月份就已有所顯現，特別表現在電動自行車電池上。”一家中型券商的行業(yè)分析師指出。

數據表明，2012年1-5月，我國鉛酸蓄電池產量為6746萬千伏安時，同比增長17.57%;其中，5月份增速更是突出，同比增長29.95%，環(huán)比增長8.8%。

上述券商人士解釋，去年7月的環(huán)保風暴以后，大部分鉛蓄電池企業(yè)停產，導致下游嚴重吃緊，因此行業(yè)龍頭相繼擴產，并一發(fā)不可收。另外，有些地方放松環(huán)保監(jiān)管亦有推波助瀾。

值得一提的是，2011年，身處下游的電動自行車行業(yè)，也開始行業(yè)整頓。公開數據顯示，2011年國內電動自行車產量2600萬輛，但2010年僅為2954萬輛，同比下滑12%。

今年3月，產能過剩惡果顯現，主營電動自行車電池的超威動力主動降價。同樣占據該市場份額30%~40%的天能動力，與之率先打起價格戰(zhàn)，“產品售價下調15%左右”。

王從強對此表示：“公司的主營業(yè)務是汽車啟動電池，在這個領域，目前還沒有產能過剩的說法。”

但即將實施的《準入條件》，還是讓業(yè)內人士擔憂，當下各大巨頭的快速擴張是否會帶來新一輪的產能過剩?

一位業(yè)內人士指出，此次準入要求沒有預想的嚴厲，對產能不達標的企業(yè)不應給1-2年的退出時間。“這樣的話，還會有些企業(yè)打擦邊球，產能過剩可能還會出現。”