目前電動汽車市場上常見的電池為：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池等。目前，鎳氫電池技術較成熟，不過行業人士預測，5年后，鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取代。未來，鋰離子電池將和鎳氫電池、氫燃料電池三分天下。

鋰具有密度小、高比能量等特殊的物理和電化學性質，鋰系材料是電池的理想電極材料。錳系鋰離子電池具有高電壓和高能量密度、優良的放電性能，即使經過長時間的放電，它仍保持穩定的工作電壓，優越的溫度特性優質，良好的防漏性能，具有長壽命的工作特性，在國際領先汽車廠商對動力鋰電池的比選中得到廣泛認可。

《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》強調：“瞄準國際前沿技術，深入開展下一代新型車用動力電池自主創新研究，為電動汽車產業中長期發展進行技術儲備。重點研究新型鋰離子動力電池。”可見，鋰離子電池無論在自身的優勢還是國家政策支持方面均具有更廣闊的發展空間。

我國已成為全球最大的汽車生產和消費國之一，面臨著節能減排的嚴峻挑戰。2010年、2011年產銷汽車均超過1800萬輛。隨著汽車保有量的快速增長，導致石油消費進入快速增長期，能源形勢日漸嚴峻。為了使我國2020年乘用車燃油經濟性達到國際同期水平，平均油耗應降至5升/百公里以內，采用混合動力為代表的重大汽車節能技術勢在必行。同時，“十二五”規劃也積極倡導節能減排低碳環保。

電可以作為我國車用主體替代能源之一。預計到2020年和2030年我國汽車中乘用車保有量將會達到1.5億輛和2.5億輛的規模，電動汽車大規模應用后，可在電網負荷低谷時段常規充電，對電網起到“填谷”作用，提高發電設備的綜合利用率，起到節能減排的效果。因此協鑫儲能擁有非常廣闊的發展前景，為節能減排做出重大貢獻。

國家不遺余力地推廣新能源汽車，并陸續出臺了一系列的政策。早在2009年1月14日，國務院通過《汽車產業調整和振興規劃》，100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化，形成10億安時動力電池產能。2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車總銷量5%。

2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》強調：到2020年，新能源汽車成為先導產業突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。