德國、日本的汽車制造商們周二在華盛頓燃料電池峰會(WashingtonFuelCellSummit)上，對氫燃料電池汽車取代燃油汽車(作為長期解決方案)的前景表示樂觀。

燃料電池汽車倡議者們在華盛頓燃料電池峰會上表示，關(guān)鍵的問題在于要確保有足夠的氫燃料加氫站，并且確保加氫站能夠為足夠多的汽車提供氫燃料(滿足汽車一日內(nèi)的燃料需求)。據(jù)悉，目前部分加氫站僅能為6輛汽車提供氫燃料，而如果汽車數(shù)量超過這一數(shù)據(jù)加氫站便需要補充燃料。不過有些加氫站能夠提供更多燃料，這些加氫站在需要補充燃料之前能夠為100輛汽車提供氫燃料。

另外，為推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，汽車制造商們業(yè)還需要大大降低技術(shù)成本。到今年年底，洛杉磯加氫站的數(shù)量應(yīng)該從5個提高至8個。梅賽德斯-奔馳(美國)產(chǎn)品先期策劃主管薩莎-西蒙(SaschaSimon)表示：我們必須得有足夠的加氫站，我們要確保這里有這項技術(shù)，并且已為該項技術(shù)的黃金時段做好準備。

與數(shù)量稀少的加氫站相比，目前美國全國范圍內(nèi)有大約18萬個加油站。據(jù)悉，舊金山地區(qū)將建立起該區(qū)首個加氫站，這將使得梅賽德斯-奔馳可以出租更多B級燃料電池車F-CELL。西蒙表示，梅賽德斯-奔馳在全球有大約120輛燃料電池車，而在美國加州地區(qū)有44輛。自1994年以來戴姆勒(Daimler)花在燃料電池研發(fā)方面的資金超過了20億美元。西蒙指出，戴姆勒在2015年研制出的下一代燃料電池規(guī)格更大、效率更高，預(yù)計該燃料電池的銷量將達到數(shù)千個。

本田汽車公司政府公共關(guān)系副總裁艾德-科恩(EdCohen)表示，電動汽車是一種利基產(chǎn)品，其消費對象主要為那些進行短期旅行的城市駕駛者。而燃料電池車(加燃料次數(shù)、駕駛感覺與汽油動力汽車相似)卻是最好的長期解決方案，只要具備了足夠多的基礎(chǔ)設(shè)施。

本田在加州出租了20輛燃料電池車，這也是本田一個試點計劃的組成部分。汽車制造商們需確保消費者愿意購買燃料電池車，科恩表示：我們能夠制造出一輛很好的汽車，但如果沒有人愿意購買，那么我們等于什么也沒做。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在美國大約有200至300輛燃料電池車，而在美國所有汽車的數(shù)量大約為2.5億輛。雖然燃料電池車的價格比傳統(tǒng)汽車高很多，但科恩仍然對燃料電池車的價格將會下降很有信心。科恩表示：沒有一家汽車制造商認為，汽車成本將成為燃料電池車的主要障礙。另外，通用汽車公司曾在2009年表示，下一代氫燃料電池系統(tǒng)的體積將比之前氫燃料電池系統(tǒng)小一半、重量也會更低，并且貴金屬的使用量將僅是之前氫燃料電池使用量的一半，氫燃料電池車可能在2015年商業(yè)化，到2022年這種車型的成本將具有競爭力。

目前，德國、韓國等多個國家都在積極開展燃料電池車及基礎(chǔ)設(shè)施方面的工作。巴拉德動力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystemsInc)當前在全球擁有44輛燃料電池公交車。另外，豐田汽車公司也計劃在2015年向市場推出一款新的燃料電池汽車。豐田北美分公司(ToyotaMotorSalesUSA)總裁兼CEO吉姆-蘭茲(JimLentz)曾表示：如果為一輛燃料電池車配置一個混合系統(tǒng)，那么這種燃料電池車的燃油經(jīng)濟性將比一輛標準的燃料電池車好。